敞篷与硬顶一样快，法拉利的双涡轮发威，顶级入门破百不到2.9秒

  巴黎车展已经过去了一段时间，但它的余味似乎我们现在还能够闻到，就像巴黎所生产的那些香水，尾调闻起来似乎别有一番风情，如果你不喜欢那种第一时间便开始引诱你的浓郁，那么现在再来看2018年巴黎车展你能感受到的或许更多。

  小申已经有一段时间没有提到过跑车了，一方面是迫于老板的压力，另一方面便是受到了圈中好友的刺激。没错，又有一位狗小编提到了属于自己的一台跑车，虽然是入门的保时捷718 Boxster，但那也是至少60万往上，首付可就这样没了。

  好在，这台保时捷718在过去的一段时间也当了好几次小申的保姆车，所以也该到了写跑车的时候了。

  第50款跃马亮相，突然而来的Spider为销量而来

  马拉内罗的跑车制造商Ferrari法拉利，在今年夏天展示了公司创立以来的整整第50款顶级跑车产品，这是一次毫无预示的突然行为，法拉利对于488 Pista Spider的揭幕比我们想象的时间早了不少，这也被海外媒体解读为一次在顶级敞篷跑车市场的份额争夺。

  在这次产品更新中，以敞篷车身份亮相的Spider版本主要改变集中于车辆的车头与车身中部结构，很遗憾，我们并没有能够通过这台车去了解到全新488 Pista将会进行怎样的改变。

  不过，Ferrari和它的跃马本身就能够在任何一次展示中，吸引到足够的关注，正式亮相巴黎车展的488 Pista Spider同样如此。

  传奇赛车拉花，曼妙前脸锋芒与柔美并存

  与Monza SP1、SP2同时出现的Pista Spider带着飘扬在引擎盖上的蓝色赛事拉花而来，这种拉花被隔空贯穿到了车辆的前唇扰流板上，其通过在内沿的深色喷涂延伸，让车辆在视觉上呈现出一种齿状切割。

  配合出现的黑色面板、导流孔等处理，仅仅是造型展示，已经让我们无法对车辆的性能抱有任何怀疑的态度。

  不得不承认，法拉利的成功可不仅仅是源于任何一个细节项目，或是独立的性能属性，即便是追求卓越的性能，法拉利在任何一个造型处理上的用心依旧是顶尖水平。

  就拿很少被放在焦点位置的大灯来说，板状的大灯并不像某种动物，倒像是来自于人脸，密集排列的颗粒灯组成了闪烁的LED转向灯与日行灯，伴随着轮拱起伏并向后延伸的设计，很像是传统戏曲扮相中的眉黛，曼妙、优雅，却也炯炯有神。

  720马力V8发动机，让敞篷版也能跑进2.85秒

  其实很早以前我们就获悉，法拉利将会为这台车搭载上双涡轮。

  虽然，在目前法拉利所销售的顶级产品阵容里，488并不是最闪耀的那一位，然而一台3.9L双涡轮增压V8发动机，已经将产品性能参数推至720Ps/770Nm，这在Pista硬顶版本上已经是这个数据。

  可是没想到的事情依旧发生了，都说宝马是敞篷车的一把好手，现在法拉利用与硬顶版相同的2.85秒0-100km/h提速能力表明了自己的身份位置。

  的确，法拉利在Pista Spider上采用了新的换挡逻辑，7速双离合的换挡时间减少了30ms，而在引擎内部，法拉利所进行的零部件强化以及外部空气动力学改善，使得车辆具备了这种能力。

  侧方向的进气口同样融合到了后扰流区域之内，特别的阀门与弹簧、更薄的气缸套等等都凸显了488 Pista Spider的强大。

  内在很重要，性能套件让视觉效果同样吸睛

  此外，碳纤维材料打造的引擎盖、后扰流板、前后保险杠也是配合车辆减轻策略的新呈现方式，变得更轻的还有可伸缩硬顶、20英寸轮圈、飞轮/曲轴、钛合金杆等等部件。

  的确，在外部设计上，Pista Spider看起来并没有光滑的Coupe版本车型抢眼，但外观之下隐藏的变化，却提升了产品的操控与性能表现；当然，比硬顶轿跑版更高的起售价格也是你需要为之付出的代价。

  1961年，菲尔·希尔(Phil Hill)和奥利维尔·根德比恩（Olivier Gendebien）在勒芒24小时赛上帮助法拉利勇夺桂冠，助力法拉利在1961年获得世界耐力锦标赛冠军。}

  恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生于摩德纳，于1988年8月14日逝世。他将毕生献给了赛车的设计和制造事业，也献给了赛道。对恩佐·法拉利的一生来说，1919年是特殊的一年：他在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。}