奔驰退出北汽德奔，怎么回事？

  2015年，为了给北汽提供更多合资品牌的技术支持，梅赛德斯-奔驰技术（MBtech）集团和北汽成立了北汽德奔技术中心有限公司，帮助北汽提升奔驰技术的转化能力，消化吸收萨博技术来协助北汽绅宝的发展。如今，随着MBtech集团的彻底退出，这个曾被各方寄予厚望、号称是中国唯一“专供”自主品牌的合资技术中心，也逐渐失去了昔日的光环。

  其实早在今年5月，北汽德奔的股权已发生变更，奔驰技术公司彻底退出，北汽德奔由此前北汽和MBtech各占51：49的持股比例变为了北汽100%全资控股该公司，并在原来1000万元注册资金基础上增资至6902.5316万元。

  同时，北汽德奔的外方高管全部退出董事会，目前北汽德奔的监事、理事、董事甚至是总经理等都是中方人员。

  作为曾经“专注于北京汽车高端产品研发，是北京汽车未来最重要、代表最高水平的技术科研心脏，也是北汽落实与戴姆勒全面技术合作的平台和主体”的技术公司，北汽德奔曾给北汽众多高端车型以技术支持，比如将奔驰上一代GLS的底盘、发动机和9挡变速箱输出给BJ90，比如对全新车型BEIJING-X7进行技术支持，再比如将上一代E级V212平台及前后车桥有关核心技术授权给北汽使用等等。

  北汽德奔成立之初，曾喊出了“三年后形成整车开发能力、争取每年开发出一款新车型”的口号。无奈的是，昔日的目标非但没实现，双方的合作也彻底告吹。

  至于MBtech退出的理由，有分析认为是北汽高端车型销量萎靡，正在减少燃油车型的开发，昔日委以重任的绅宝车系也已停产，北汽德奔项目的利润骤减，所以MBtech选择把这笔钱投到回报率更高的项目，比如戴姆勒自家的EQ车型开发等。

  而当事双方则避开销量现状不谈，北汽以“此次股东股权变更是出于战略决策决定回收股权”、戴姆勒则以“北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作”的说辞进行回应，也引起了我们另外的猜测。

  仔细查阅资料后，我们发现其实早在2011年4月戴姆勒就向法国工程设计与科技咨询集团AKKA转让了MBtech集团65%的股权，2018年又向AKKA出售了其余35%的股份。换句话说，MBtech已跟戴姆勒没有任何关系。

  所以此次MBtech的退出也不能看作戴姆勒的意志，戴姆勒那句“北汽德奔已建立与戴姆勒的直接技术合作渠道，双方将继续展开全面合作”也并非空穴来风。

  不过即使有全新的合作渠道，北汽也需要好好想想，一直靠别人的技术供给过日子可不是什么安稳事——今天的合作没有中断，并不代表日后戴姆勒会一直心甘情愿地做好人。

  毕竟北京奔驰的营业收入占北汽总收入近九成，奔驰也一直对北汽在合资企业中占股51%心存不满，再加上合资股比开放后已有宝马、大众等强势的外资将股比成功提至了75%，自主品牌发展缓慢的北汽手中已无太多谈判的筹码，想避免戴姆勒的“技术断供”真正发生，恐怕只有乖乖让出曾经“坐地生钱”的大把利润了。

  除非北汽不再依赖外资方的技术——但通过这次北汽德奔事件的舆论反响来看，市场显然对此没有太大信心。

  新款奔驰E级在动力上，新款E级车提供丰富的动力选择。E 350 L 4MATIC 车型搭载了由 2.0 升直列四缸涡轮增压发动机及 48 伏智能电机构成的微混动力单元，输出功率为 220 千瓦，并兼具 48 伏智能电机提供的 10 千瓦的额外助推功率，峰值扭矩达 400 牛·米。}

  梅赛德斯-奔驰EQ子品牌将在美国推出一款电动版S级轿车，康林松强调，奔驰将从EQS开始进军美国市场，这是该公司制定的美国（市场）战略。奔驰认为想要让EQ品牌在美国立足，必须从高端车型开始，然后进一步拓展市场。据悉，该公司最初曾计划推出EQC紧凑型跨界车。}