宝马1系的对手，车长超4米7起步237马力，降至20万以内

  号称"史上最强3系"的第七代宝马3系，已在国内销售有一段时间了，在终端优惠力度不大的情况下，宝马3系仍然能拥有稳定过万台的出色销量，今年8月的销量更是力压同级别的奔驰C级、奥迪A4L，可见宝马3系的强大实力。不过，宝马3系的成功，自然分走很多同级车型的蛋糕，比如说它的对手凯迪拉克CT4，就因为宝马3系的热销，而始终处于卖不动的境地。

  凯迪拉克CT4，其实是凯迪拉克在今年4月份推出的一款新车，也是目前凯迪拉克国产阵营中定位最入门的一款车型，目前售价已来到23.97万-25.97万，终端还有比较大的优惠力度。可是这并没能挽回凯迪拉克CT4在销量方面的颓势，截至今年8月，该车的累计销量仅为7769台，今年8月单月销量更是只有1281台，而宝马3系的8月单月销量就有16919台了，由此可见凯迪拉克CT4目前的销量成绩有多惨淡。

  让凯迪拉克CT4卖不动的原因主要是品牌，目前凯迪拉克品牌在国内的地位形象不高，甚至不如同样是二线的沃尔沃做得好，提到沃尔沃车主，首先想到的就是高知识分子、白领阶层等等，这样的车主形象差异，自然拉低凯迪拉克的品牌力，让它在消费者心目中的地位不断下滑。而想要选择豪车的消费者，往往对于品牌会比较看重，因此凯迪拉克品牌形象缺失这个短板自然被不断放大了。

  不过抛开品牌，单看CT4的产品力，其实这款车的表现还不错，对得起自身的定价。它的外观采用家族最新设计语言，前格栅尺寸偏小且构造扁平，中网采用了熏黑元素修饰，并在格栅下方融合了银色的镀铬作为点缀。两侧的大灯是我们熟悉的泪眼式灯组，但是造型更加修长纤细，且在前脸的两侧，还增加了多边形的进气口作为修饰，运动氛围很浓郁。

  在尺寸上，凯迪拉克CT4拥有4760/1815/1421mm的三围，以及2775mm的轴距，而宝马3系标轴版的车长和轴距分别是4719mm和2851mm，两款车型的整体空间表现比较接近。当然，要是对比长轴版本的3系，或是A4L、奔驰C级的话，凯迪拉克CT4的空间表现就有些不够看了。

  内饰方面，凯迪拉克CT4的整体风格比较粗犷，中控台最上方是半悬浮的多媒体屏幕，尺寸为8英寸，往下是熏黑的空调出风口和黑色按键，因为整体配色比较接近，且轮廓均为V型的缘故，整个中控给人的观感比较和谐，也有不错的气场。至于用料，凯迪拉克CT4达到豪华车的一贯水平，中控台面板和门板内侧都选择柔软的皮革材质包裹。同时，该车自带可多向调节的真皮座椅，驾驶位还自带了座椅记忆，此外该车还有BOSE音响、车内氛围灯、缺气保护用轮胎、主动闭合式进气格栅等配置。

  动力上，凯迪拉克CT4标配2.0T，全系调校一致，最大功率均为237马力，动力显然要优于入门款奔驰C级、宝马3系，也因此凯迪拉克CT4的零百加速成绩为6.9秒。同时，该车的2.0T自带了可变气门管理技术，能够根据实际用车场景来调节发动机实际运行状况，从而将该车的油耗控制在6.7L左右。

  综上所述，如今不断降价的凯迪拉克CT4整体性价比其实并不算低，但是受限于品牌，所以销量一直上不去。不过凯迪拉克CT4作为一款20万不到的前置后驱豪华车，在驾驶体验上确实要比同等价位的宝马1系、奥迪A3更出色一些，能让消费者以更低的预算买到后驱豪车。因此，对于手头预算不足、有追求运动驾驶体验的年轻用户来说，凯迪拉克CT4并不失为一个好选择。

  宝马汽车公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑，职工五万余人。在至今90余年的历史中，二次大战经历了二次军转民，在五十年代中经营十分困难，1959年12月9日股东大会甚至做出了将公司卖给奔驰公司并报了价，这时德国匡特家族力挽狂澜，收购了宝马公司46%的股份成为最大的股东，坚持走自我发展的道路，从60年代初陆续推出新车型。此后30多年宝马公司就没有亏损过，还相继收购了英国的路虎和劳斯莱斯，成为一个后起的跨国大公司。但近两年宝马增长乏力，并于2000年3月将麾下的陆虎分拆出售。}

  1998年8月，劳斯莱斯主席Graham Morris被迫辞职，最终大众、宝马、劳斯莱斯和维克斯通过谈判解决了争端。宝马以6800万美元价格拿到劳斯莱斯的名字和标志的使用权，但是允许大众使用其名字到2002年底。大众买下宾利品牌，但是可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯Silver Seraph和宾利Arnage，直到2002年12月31日，在这之后Silver Seraph的生产权转交宝马，宝马同意遵守与大众控制的科斯沃斯发动机公司所签订的一系列合同。}