法拉利曾经的表现为何让奔驰“苦不堪言”？

  尽管法拉利车队本赛季的表现大幅下滑，但与FIA国际汽联就引擎问题达成和解的争议，仍然给其竞争对手留下了“负面影响”。

  在自家的引擎受到国际汽联技术法规的某种约束后，法拉利今年在直道上的速度与去年相比有了断崖式的下降，这让他们在本赛季的七场比赛中相当挣扎，特别是上周末的比利时斯帕赛道，众所周知这是一条对于引擎动力要求非常高的赛道。

  因此，法拉利两位车手塞巴斯蒂安·维特尔和夏尔·勒克莱尔在上周末的比利时大奖赛仅仅收获第十三和十四名，“惊险晋级排位赛，渴望进入积分区”——这或将成为法拉利在接下来几场比赛中的常态。

  去年冬天，法拉利与国际汽联就其引擎的合法性问题达成了争议性的协议，此后这支意大利车队的表现就出现了下滑。

  尽管法拉利退出了本赛季的冠军争夺行列，不过红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳表示这件事仍然让人感到沮丧。霍纳认为，如果法拉利去年使用的引擎也是如此的话，红牛显然会赢得更多场分站冠军，他评论道：“法拉利的处境非常艰难，近年来他们显然把重点放在了错误的领域，这就是为什么法拉利与国际汽联达成和解后就显现出了挣扎的态势。”

  面对法拉利引擎在2018和19赛季的强劲表现，奔驰车队负责人托托·沃尔夫此前曾表示：法拉利的引擎优势让我们的高性能发动机部门相当头大，研发人员几乎都快被榨干了。

  沃尔夫周日表示，他同意红牛领队霍纳的“负面影响”评论，并透露奔驰F1引擎部门的人员流失是由于法拉利带来的压力。

  法拉利是一个标志性的品牌，制造这些车辆的都是了不起的人，沃尔夫的团队在之前的两年时间里承受了巨大的压力，很多工作人员都因为健康原因离开了工作岗位。这就是为什么沃尔夫赞同霍纳的说法。

  1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车，继续称霸国际赛场。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa Corse车队队长一职。1939年9月6日，恩佐决定离开阿尔法·罗密欧并开创一家属于自己的企业。9月13日，恩佐在摩德纳特雷维索（VialeTrento Trieste）、即法拉利车队前总部创办了Auto Avio Costruzioni公司。}

  2004年，法拉利车队再一次打破了历史记录。在全部18场大奖赛中法拉利赢下了其中15个分站冠军。舒马赫在比利时赢得了连续第五个年度车手冠军，职业生涯的第七个，成为名副其实的“七冠王”。}