奥迪横刀夺爱，让克莱斯勒与中国失之交臂，自毁前程

  1988年，时任奥迪德国大众公司董事长的哈恩来到中国长春，与一汽交流过后，决定与中方合作，从奥迪100起步，开启了与中国一汽的合作。

  在奥迪之前，一汽最初的选择，是想与来自美国的克莱斯勒合作。

  谈判之前，一汽已经引进了美国克莱斯勒488发动机和相关生产线，包括后面计划继续引进道奇600。可美国人狮子大开口，引进道奇600生产线，克莱斯勒居然要价1760万元，要知道这笔钱对于当时的一汽，甚至整个中国汽车产业来说，都可以算是天价了。

  奥迪就是在这个时候，瞅准了机会，横刀夺爱。哈恩可以说就是中德汽车的功臣，是他让中德汽车开启了这段美好的姻缘。

  与其说克莱斯勒贪图眼前利益，自毁前程，不如说，德国奥迪更懂得抓住机遇，放眼未来。

  虽然得知哈恩抵达长春并于一汽达成协议之后，克莱斯勒将报价降低至1美元，可商机已过，为时已晚。

  30年过后，中德汽车企业在既往合作中成效斐然，其中，一汽-大众在30年间累计产销量超过2000万辆，累计创造产值超过35000亿元，累计创造税收超过5000亿元。

  一汽-大众奥迪在中国30年的历史，绝不是短短的篇幅就能概括的，因为它在中国创造了太多的辉煌和历史。

  如果非要用一句话来概括，应该是“在过去30年里，中国豪华车品牌都跟在这个深耕中国消费者品牌后面。”

  我想，当时代表美国克莱斯勒来洽谈的那位大哥，一定悔不当初。

  克莱斯勒，如果不是因为当时只顾眼前利益，也许中国豪华车品牌第一车应该是克莱斯勒，可惜这世界没有如果。

  1902年。霍希将公司迁移到家乡萨克森州。也许真的“人挪活，树挪死”，搬家之后霍希公司的连续推出装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。就在公司业绩稳中有升的时候，霍希和他的投资商们却翻脸了。俗话说，性格决定命运，霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯，对技术本身有着狂热的个人追求，非常烦感投资商们干涉具体工作，双方自然不相上下。最终霍希负气出走，离开了以自己的名字命名的公司。一个月之后，霍希在老公司的对面开了一家新公司，准备和昔日的伙伴打擂台。可没等他的公司正式开业，就被一纸诉状告上法庭，法院最终判决霍希不得使用自己的名字作为新公司的名称。一想到自己丢了公司，连名字都成了别人的战利品，霍希心中的懊恼可想而知，不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。据说一天晚上。霍希来到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的儿子脱口而出；为什么不叫奥迪？原来霍希在德语中是听的意思，而拉丁语的奥迪也是听得意思，二者意义形同，还避开了侵权的麻烦。从此，霍希将自己的新公司定名为奥迪汽车制造公司。}

  奥迪A8外观是这款车最吸引我的地方，妙不可言的造型风格更显设计团队精益求精的工匠精神。大灯设计棱角分明，辨识度完全不弱于同档次车型，车尾的几处线条处理，让整车看上去立体感十足。辉腾与奥迪A8的外观都很不错，但奥迪A8更有味道。这款车的外观美丽而动人，特殊的造型格调看得出奥迪精益求精的工匠精神。前脸充满刚性，阳光下能给人很强的力量感，尾部车灯亮起之后非常动感，和车头大灯首尾呼应。和辉腾比起来，我还是觉得奥迪A8更适合我。}