大多数人都不知道，这些国产神车敢叫板法拉利！

  有人问豪哥，大天朝如此安全、安逸、安心，为什么还有那么多人对国内有如此多的抱怨？其实豪哥并非是愤青，所以这个问题很难解答，要是站在豪哥的立场，那在国内确实有个极大不便，就是超跑的价格！！！

  先来看看保时捷911的售价，在国外保时捷911 Carrera的售价不过89400美元，也就是61万人民币。但是一到国内，加上各种税，它的价格就翻到了131万！豪哥深爱着的大眼萌车，只能望而却步……

  再把目光转向日本，豪哥一向看不起小日本的，除了战神GT-R……战神在日本本土售价为777万日元，转换成人民币不过47万，而国内最低售价158万……

  豪友们应该知道豪哥最想吐槽什么了吧？那就是为什么中国没有自主的超跑啊？这才是更多人能买得起超跑的最根本途径。

  不过豪哥这句话并不完全正确，国内其实还是有几款性能爆表的超跑，只是有的未上市，有的我们买不到，今天豪哥就带豪友们看看，中国那些不输法拉利的超跑们。

  前途K50——号称70万的超跑！

  说到买得起的超跑，豪哥第一反应就是透露预计售价70万的前途K50了。

  前途K50是长城华冠自主研发的纯电动超跑，造型设计可谓前卫，超跑的气息也是极其浓郁。犀利的前大灯和富有肌肉感的车身，圆润丰满的溜背式造型，加上与车标呼应的蜻蜓造型尾灯，以及碳纤维材料的运用，K50可以说是迷倒了一大片国内车迷。

  车身尺寸为4628/2064/1254mm，轴距是2650mm无框车门设计，加上真皮内饰，也是跑车必备。

  动力方面K50前轴和后轴上搭载有两台电动机，综合最大输出功率408马力，峰值扭矩达到650牛·米，最大续航里程能超过300km，0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速将超过200km/h。

  据说该车将于今年年底上市，最大问题想必是续航了，不过能买到的话都不叫事。而且该车据称是量产版，值得期待。

  ARCFOX-7——跑进3秒

  ARCFOX-7是北汽新能源首款自主研发的纯电动超级跑车，说它之前不妨先说说它的兄弟——入门级车型ARCFOX-1。

  ARCFOX-1是一款入门级车型，车身造型娇小，敞篷式的车型结构，看起来又像SUV，也算是个性。

  ARCFOX-7则是一款纯电动超级跑车，车身大量运用了碳纤维材质，还拥有和兰博基尼相同的剪刀门开启方式，极其酷炫。流线型车身，极其富有动感，尺寸为4570×2040×1214mm，颜值绝对可以跟主流超跑较量了。

  性能方面，ARCFOX-7采用纯电动进行驱动，最高时速可以达到260km/h，0-100km/h加速仅需3秒，不过豪哥估计最可能上市的也就ARCFOX-1吧，ARCFOX-7就遥遥无期了，该车应该只是北汽新能源装逼用车，露上两手，耍耍技术。

  泰克鲁斯·腾风 “AT96”和“GT96”——马力破千！

  GT96可以使用天然气作为燃料，AT96可以使用航空煤油、汽油或者柴油作为燃料。而AT96还是一款赛道版的超跑，使用了诸多空气套件，这两辆腾风是玩真的。

  腾风使用的是6台电机，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，6部电机的配合使用，使峰值功率达到了768kW（1044马力），最大扭矩预计超过了8600Nm，极其吓人。

  而且腾风不仅仅只是报数据，它是真正上了英国银石赛道完成了试车，顺利震惊了世界。

  凭借着夸张的动力储备，腾风可在2.5s完成百公里加速，极速高达305km/h，该数据是被电子限速的。而它的续航里程号称2000公里……反过来看K50的300公里续航，真的叫差距啊。

  让豪哥惊讶的是，GT96版本似乎有望在今年小批量上市，大约为25台/年。搞不清是哪台的话，就看上图美女旁边那辆。

  蔚来EP9——叫板三大神车的国产超跑！

  这辆外观如同游戏里走出来的超级跑车EP9，在16年10月的德国纽博格林北环赛道创下了07分05秒12的电动汽车最快圈速记录。11月又以1分52秒78的成绩打破法国Paul Ricard赛道电动汽车最快圈速记录，而EP9一经发布，就将对手锁定为法拉利拉法，极其霸气。

  EP9搭载了微型化的航空涡轮轴发动机增程技术并使用了前所未有的全新电动车底盘布局，包括发动机中置的全时四驱设计，中央通道式电池组布置和6电机共同驱动的配置，实现了惊人的1044匹马力的最大功率和超过2000km的最大续航里程。

  而它的最高时速远超300km/h，百公里加速在3秒以内。该车一共生产了6辆，分别为李斌、马化腾、雷军、刘强东、李想、张磊这些互联网大佬所拥有，而其他人不管再豪，估计也只能看看了……

  虽然很多人要吐槽这些车压根就还不让买啊！但是豪哥认为中国在超跑技术和研发上的进步却是值得肯定的，在汽车工业和科学技术飞快发展的中国，豪哥期待2017年能在市面上看到中国超跑销售的身影，打破中国没有超跑的尴尬。

  外观方面，兰博基尼Veneno Roadster基于硬顶版改进而来，两者在造型方面有着很高的相似度，不过敞篷版整车的前脸设计更显前卫与激进。有消息称Roadster双座敞篷版将采用拆装式碳纤维车顶板。Veneno的车身也选择了碳纤维材质，前后副车架使用铝合金以控制整备质量。动力方面，兰博基尼Veneno Roadster搭载的这是兰博基尼第一次采用插电式混合动力传动系统。这款概念车搭载源自于Huracan的610马力(449千瓦)V10 5.2升自然吸气式发动机，并配备三台电动机与一款7速DSG变速箱，这三台电动机的总功率输出为300马力(220千瓦)。这一混合动力传动系统造就了兰博基尼史上动力最强劲的车型，其动力输出高达910马力(669千瓦)。兰博基尼Asterion概念车从静止至100公里/小时的提速过程耗时仅3秒，最高时速可达320公里/小时。在纯电动模式下，这款概念车可以达到125公里/小时的最高时速，最大续航里程可达50公里。混合动力模式下，这款Asterion的综合油耗仅为4.2升/百公里，每公里二氧化碳排放仅98克。}

  关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。}