为什么阿斯顿马丁的首席执行官期望汽车制造商比法拉利更有利可图

  为什么阿斯顿马丁的首席执行官期望汽车制造商比法拉利更有利可图

  由于阿斯顿马丁计划在伦敦上市，该汽车制造商的首席执行官安迪帕默认为，该公司将比法拉利更有利可图。近年来，法拉利一直是世界上利润最高的汽车公司，上半年EBIT利润率为24%。与此同时，阿斯顿马丁(AstonMartin)刚刚摆脱长期无法盈利的局面。

  贝伦伯格，一家银行，形容阿斯顿市的商业模式与法拉利相比“有缺陷”。“阿斯顿马丁在几乎每一项质量指标上都远远落后于法拉利，尤其是在资本强度(每辆汽车的资本投资)、现金生成和贡献利润率等关键指标上，”该公司在一份报告中表示。那么，帕尔默如何相信，他能够预测中期内EBIT利润稳定在20%以上？

  首先，该公司对车型的使用期限进行了限制。在被称为7x7x7的战略中，阿斯顿市将在七年内推出七款车型，每一款都有七年的生命周期。这些模型如下：已经推出的DB 11、Vantage和DBS Superleggera跑车。明年将推出dbx suv，其次是中引擎超级跑车，然后是两款电动汽车。拉贡达模型第一辆是在2021年的SUV，一年后是一辆轿车。在这一点上，循环可以追溯到开始。

  在过去，阿斯顿模特的寿命太长了。这意味着汽车需要被推到寿命的尽头，这促使经销商打折。“这些行为意味着你会赔钱，”帕尔默说。帕默：“在我们的计划中，每次我们推出一辆新车，价格都会上涨。”阿斯顿市目前的业务范围是全新的，订单银行已经满员，但该公司仍预计今年的EBIT利润率为13%。其他的从哪来的？

  上涨的价格才是答案。帕尔默说：“在我们的计划中，每次我们推出一辆新车，价格都会上涨。”阿斯顿市称，其新车的平均售价在2007年至2017年期间上涨了114%，并预计将继续攀升。然而，法拉利的，如果他们推出了一辆进入汽车，长期猜测的迪诺。“如果法拉利做迪诺，他们的平均交易价格将下降，这可能会影响利润率，”帕尔默说。

  阿斯顿马丁缺乏法拉利的收入来源。它不经营一级方程式车队，不卖发动机(今年上半年价值1.57亿欧元)，也没有以同样的方式利用自己的品牌。法拉利的赞助、商业和品牌活动占其上半年17亿美元收入的14%。然而，阿斯顿马丁相信，它将为世界上越来越多的超级富豪提供更完整的阵容。帕默说：“我认为法拉利不会在短期内制造三合轿车。我们有拉格达，可以让我们进入那个区域。”阿斯顿市也在努力通过进军公寓楼、快艇甚至飞机等项目的咨询工作，让自己的品牌付出代价。

  1999年，法拉利车队再度赢得了F1赛事年度车队冠军，这是时隔16年后法拉利车队再度夺回车队冠军头衔。这不仅是法拉利车队的第九次夺冠，更开启了未来几年连续获得更多胜利的良好势头。}

  关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。}