既温柔又激进双重性格法拉利 california

  当事物拥有非一般的吸引力时，就会有令人着迷的魔力，像哈利变速特电影，虽然你 已知道续集大约的内容，还是会一直捧场。法拉利跑车也一样， 你永远不会怀疑新型号的性能，也会心思思的期待每款新车的推出。

  全新双离合器变速箱，新车的焦点是全新的7前速双离合器变速箱和电动硬顶。新车也是法拉利迈向环保的第一步，废气排放减至每公里305.6g。至于新车的Image Colour，原来除了红之外，还有是厂方曾于于1957年推出 California Spider时采用过的蓝色，卖相其实比红色更有韵味。新车是法拉利迈向环保的第一步，废气排放减至每公里305.6g。

  最舒适的法拉利，在多弯路上，身段灵巧，转向其实已是十分锐利的California，转弯抹角的表现明显不及F430的激进，摆明车马是针对日常用跑车的设计，而不是F430的赛车化激进驾驶表现，肯定更适合女士驾驶。以Comfort模式行车，California的Grand Tourer个性立即表露无遗，驾乘表现是现时法拉利跑车中最舒适的，只要不深踏油门，甚至连引擎声浪都压抑得十分低调，不似F430的咆哮和招摇，在市区塞车时开California，完全不会有操控和予人招摇过市的压力。新车的焦点是电动硬顶，打开电动硬顶需时大约14秒。

  既可温柔又可激进，当遇有大直路时，只要深踏油门，California会立即变得激进起来，引擎声浪同时亦变得如轰天价响，California其实是拥有双重性格的跑车。不止于此的是California一样提供軚盘Manettino行车模式旋钮，拜这项电子科技所赐，选择Sport模式行车，不但转变速的表现更灵敏，悬挂立即变为硬桥硬马，连引擎声浪也立即高吭热情起来。除非你特别热爱赛车化的操控反应，否则以California的能刚能柔表现，其实是更适合香变速这类都市日常用车的需求。

  最令人惊喜的是全新的7前速双离合器变速箱，不但转变速的表现更灵敏，更有真正顺滑如丝之表现。选择Sport模式行车，不但转变速的表现更灵敏，悬挂立即变为硬桥硬马。提供軚盘Manettino行车模式旋钮，方便按驾驶人的心情而随时变身为激进的超跑。除了Auto模式，还有Launch Control功能。

  用途灵活的开篷超跑，车厢造工是一贯的法拉利豪华感，没有惊喜。其实最令人惊喜的是全新的7前速双离合器变速箱，体会过其真正顺滑如丝的转变速表现之后，简直会将现时的F1半自动变速箱视为上世纪的产品。至于厂方称为2+的后座位，其实非常浅窄，乘载小孩尚可，是迎合小家庭出游时带同小孩之需要，总算是实用的设计。打开电动硬顶需时大约14秒，关上硬顶时行李箱容量有360公升，足够放小型行李有余，以法拉利跑车来说，可算十分实用。七届一级方程式冠军车手米高舒密加亦有参与开发的过程。厂方称为2+的后座位，其实非常浅窄，是迎合小家庭出游时带同小孩之需要而设计。前座是一贯的法拉利规格，承托出色。

  最具灵活用途的法拉利，整体而言，操控轻松容易，性能超级的California，可说是现时法拉利车系中最具灵活用途的一款，因为既可打开硬顶变身为开篷车，又提供2+2的后座，若果嫌612轿跑太成熟，又觉得F430太激进的话，用途实际兼灵活的California，将会是最适合日常使用的法拉利。

  不管是法拉利大中华区总裁白贝先生，还是法拉利首席执行官Louis Camilleri都说过类似的话，不管未来如何发展，法拉利将始终延续品牌DNA，不断创新。这不是一句空话，从Roma身上就可以初见端倪。}

  动力部分，玛莎拉蒂Gransport搭载了一台4244cc的V8自然吸气发动机，拥有最大400匹马力、46.1公斤米的扭力输出。由于原厂只为Gransport装配六速自手排的Cambiocorsa变速箱，而不像Coupe有六速手排可选，因此Gransport就和法拉利F430一样，排档杆的位置被缩减到一支T形小拨杆，它只用来作为切到倒档(向后拨)或前进档(向前拨)使用，若是停车要切换到空档，只需将拨片左右两边同时扳动。}