可戴手套操作汽车上的红外式触控技术

可戴手套操作汽车上的红外式触控技术
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  　　现在，市面上大多数汽车上配套的一体机都带有触摸屏功能，驾驶员可以通过在一体机显示屏上直接用手指通过触控方式实现各种功能操作，例如选择功能、手写输入文字、缩放地图等。最近，大陆集团发布了一项用于汽车的红外式屏幕触控技术，该技术允许用户带着手套去实施触控操作，而这是常见的电容式屏幕触控技术无法实现的。



  ● 触摸屏是谁发明的？

  　　触摸屏技术概念首次出现在上世纪60年代。1965年，英国工程师Eric Arthur Johnson在一篇短文中提及了电容式触摸屏的概念，并在1967年发表了文章，通过照片和图表描述了这种技术的应用。他的技术在1969年获得相应的美国专利。









  ● 红外式触屏技术好在哪？

  　　电阻式触摸屏不支持多点触控，电容式触摸屏不能戴上手套操作，那么有没有一种技术既能实现多点触控，又能适应不同的应用环境呢？答案是肯定的。这种技术就是红外式屏幕触控技术。下面我们就以大陆集团的红外式屏幕触控技术为例给大家介绍下如何用红外线实现触控功能。



  　　当手指触摸屏幕的时候，会阻挡并反射红外发射管发出的红外线，被反射的红外线会被红外线接收管接收，通过HMI处理芯片的信号处理，就能够识别用户触控的位置。由于采用的是红外线反射的原理，该技术无需像电阻屏那样对屏幕施加压力，也不要求用户一定要用手指去与屏幕接触，用户戴上手套或者使用手写笔都能实现触控功能。



  　　当用户对屏幕进行多点触控操作时，手指会阻挡部分红外发射管发出的红外线的传输，而对应的红外接收管则接受不到红外线信号，从而能够识别出用户触控的多个点。

  ● 为什么传统触摸屏不能同时兼顾多点触摸和较为复杂的工作环境

  　　现在在汽车上常见的屏幕触控技术有两种，它们是电容式屏幕触控技术和电阻式屏幕触控技术。



  　　用户按压电阻式触摸屏时，手指的压力导致触摸屏上的薄膜产生变形，引起屏幕内部电路产生相应的电阻变化，处理芯片通过监控这种变化来计算出用户触摸的位置。而需要在屏幕表面施加压力是电阻式触控技术的一大特点。除此以外，这种技术受制于触摸屏结构，无法实现多点触控功能。



  　　电容式触摸屏是通过感应人体的电荷来实现触摸位置的识别的。简单来说，当用户的手指接触到电容式触摸屏表面时，会与触摸屏内部电路构成寄生电容/耦合电容，这样会使得屏幕内部电路某些电极产生压降。通过电极上的压降，处理芯片就能够计算出用户触摸的位置。电容式触摸屏支持多点触控功能，能够实现更为丰富的触控操作。但其工作时需要手指直接接触屏幕，用户戴上手套后就无法实现触控功能了。

  编辑总结：

  　　能够戴上手套进行触控操作、支持多点触控等特点使得红外屏幕触控技术比起电容/电阻式屏幕触控技术更适合在汽车上使用。大陆集团的这项技术将在2017年实现量产，预计相关产品会比同功能的电容式触摸屏更为廉价。这使得车内多点触控设备变得更为普及与多样化。

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劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级的超豪华轿车厂商,1906年成立于英国,公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）

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宾利（BentleyMotors Limited）是一家举世闻名的超豪华汽车制造商,总部位于英国克鲁。1919年,W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司

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法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家,总部位于意大利马拉内罗（Maranello）,由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办,主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利品牌法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源

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特斯拉(Tesla),是一家美国电动车及能源公司,产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷帕洛阿尔托（Palo Alto）。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年,为一款两门运动型跑车

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梅赛德斯-奔驰奔驰,德国百年汽车品牌,汽车文明的先驱者与引领者,被认为是最成功的高档汽车品牌之一,其登峰造极的技术水平、精湛过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道,车系有A级、B级、C级、CL级、CLK级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR级、G级、GL级、GLK级、M级、R级、AMG车系等。