2020年最贵的四缸车都在这了！奔驰g竟不是第一？

  上期我们盘点了2020年国内最便宜的8缸车，其中售价最低的AMG C63都卖到了92.28万，由此可见如今8缸的门槛确实够高的！那作为目前主流的4缸车型，难道就都那么亲民吗？最贵的4缸车又能有多贵呢？为了搞清答案，今天我们就来盘点一波2020年在中国能买到最贵的11台4缸车！顺便看看它们究竟是不是割韭菜的智商税！（PS:考虑到插电混动车型的电池和电机成本过高，所以PHEV车型并不在本文讨论范围之内。）

  在《2020年中国能买到最贵4缸车》的榜单中，排名第10位的是宝马X6的2.0T车型，官方指导价76.79万。作为全球首款轿跑风格的豪华SUV，宝马X6不仅在当年开创了一个全新的细分市场，同时还引来了行业内其它品牌的纷纷效仿。如今，下到10万的家用车，上到百万级豪华车，都纷纷推出了轿跑SUV这一小众车型。

  这台售价76.79万的宝马X6，搭载了一台高功率B48 2.0T四缸发动机，最大功率265马力，最大扭矩400N·m，配合8AT变速箱，仅需6.9秒就能带动X6这个大家伙加速到100km/h。考虑到宝马品牌的光环，以及X6走到哪都十分能彰显车主格调的外观，似乎它76.79万的指导价也还算OK～

  既然提到四缸机，那必然少不了沃尔沃！毕竟目前沃尔沃品牌中，全系最大排量不过2.0T......而这其中，除去采用PHEV动力的T8车型外，最新2021款的XC90 B6就是沃尔沃旗下最贵的四缸车了。它的高配车型，指导价达到了78.19万，甚至比宝马X6还贵！

  最新款的XC90 B6使用了一台2.0L涡轮+机械双增压发动机，并且还有48V轻混系统辅助，最大功率300马力，最大扭矩420N·m，单看参数似乎并没有想象中出色。在实际性能方面，XC90 B6的0-100km/h加速仅需6.7秒，加速能力还是非常令人满意的。不过，考虑到XC90的B5低配车型优惠后已经杀到了50万元，以及XC90车系整体相当平庸的产品力，这个78.19万的车型估计没有几个人会买账吧......

  奔驰CLS除了有能让车主坐在引擎盖上的能力外，它的价格也是十分出众的。在2019年换代之后，CLS在国内就变成了全系四缸发动机，入门版为1.5T，即使是最高配的CLS 350车型，也不过是一台2.0T发动机，但指导价却达到了78.98万。

  CLS 350搭载了一台我们非常熟悉的M264 2.0T发动机，最大功率299马力，最大扭矩400N·m，并且同样拥有一套48V轻混系统作为辅助。作为一辆轿跑车，CLS 350凭借2.0T+轻混的帮助，可以实现6.4秒破百的加速能力，相比老款3.0T V6发动机的性能，倒也没落后。但如果考虑到它的竞争对手奥迪A7的3.0T车型价格不过79.08万，似乎同价位的CLS在性价比方面就差点意思了。

  奔驰宝马都上榜了，奥迪自然也不甘落后。不过，了解车市的同学想必都知道，通常来说同级别的奥迪车价格，都会比宝马和奔驰便宜一些。假如是价格相近的情况下，奥迪车的动力一般都会占一定优势。不过在同为轿跑SUV的Q8这里，奥迪显然不服，一手2.0T EA888，直接卖到了81.88万！

  不但价格比X6更贵，同时奥迪Q8的动力参数还落了下风。这台2.0T EA888发动机，在Q8上仅仅提供了245马力、370N·m的动力输出，0-100km/h加速也只做到了7.4秒，表现全面落后于2.0T的宝马X6车型。或许唯一能给我们安慰的就是，奥迪Q8在终端有5万元左右的优惠，实际落地价格反倒与指导价76.79万的宝马X6接近了。

  “听说奥迪想卖高价？我奔驰第一个不服！”没错，既然Q8都敢卖到81.88万了，奔驰GLE Coupe怎么能甘心比奥迪还便宜？反手掏出2020款GLE 350 Coupe，定了一个跟奥迪相同的价格：81.88万。

  除了相同的价格，奔驰GLE 350 Coupe在动力方面也跟Q8保持了极为相似的水平，搭载了一台代号为M264的2.0T四缸发动机，最大功率258马力，最大扭矩370N·m，0-100km/h加速与Q8相同，均为7.4秒。相比之下，GLE Coupe略显臃肿的外观的确比不过更加帅气X6和Q8，卖高价的底气主要还是源自奔驰的品牌光环和豪华内饰了。

  虽然宝马7系不是第一个在豪华D级车上用四缸发动机的车型，但它却是目前中国市场上，唯一一辆提供四缸发动机的豪华大型轿车，因为与7系同级别的奔驰S级和奥迪A8L，现在在国内都是以六缸发动机作为起步动力的。目前宝马730Li的官方指导价为82.8万元，提供M运动套装和豪华套装两种外观设计风格。不过呢，目前7系在终端是有一定优惠的，实际730Li的终端裸车价应该在66万元上下，相比指导价便宜了10多万。

  在动力方面，730Li搭载了一台与X6相同的B48 2.0T四缸发动机，最大功率265马力，最大扭矩400N·m，在没有任何轻混、双增压技术的加持下，依旧能够在6.3秒内将车辆从静止加速至100km/h，性能相当优秀。虽说以目前的眼光来看7系，它的内饰确实惨了一点，但中期改款后霸气的前脸造型，以及不可撼动的宝马旗舰轿车定位，优惠后66万的价格应该也买不到吃亏上当吧？

  与上面的6款增压车型不同，丰田旗下豪华MPV车型埃尔法/威尔法两兄弟，仅仅凭借一套2.5L四缸自吸混动系统，便硬生生将指导价干到了87万。而且了解这两兄弟行情的同学应该都知道，87万只不过是它们的指导价而已，实际在终端，普遍还有着10-20万左右的加价程度，真正的价格要接近100万了！

  在动力方面，埃尔法/威尔法着实有点对不起它们高昂的身价，一台2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率仅为117马力，最大扭矩198N·m。此外，由于是丰田的THS混动系统，因此他们还有一套前后双电机作为辅助，综合算下来，系统的总功率也不过163马力。0-100km/h加速超过12秒！不过考虑到埃尔法的明星效应，在中国的马路上，它的气场倒也对得起百万级的身价。

  在贵这件事上，保时捷有着十足的话语权。与其它昂贵的四缸轿车/SUV不同的是，保时捷最贵的四缸车型，其实是一辆跑车，它就是指导价89.5万的718 Boxster GTS，一辆保时捷入门级的中置后驱敞篷跑车。更重要的是，虽然718不用加价提车，但它同样得遵循保时捷的选装套路，想要以89.5万的裸车买718是几乎不可能的，少说也要选装10万才好提车。

  718 Boxster GTS搭载了一台保时捷代表性的2.5T水平对置四缸发动机，最大功率366马力，最大扭矩430N·m，与之匹配的同样是保时捷自家的7速PDK双离合变速箱，0-100km/h加速仅需4.1秒，最高时速可达290km/h。作为一辆保时捷，718 GTS的赛道表现自然也不会令人失望，纽北7:40秒的成绩甚至比997.2的911 Turbo S还快！更重要的是，718也是目前中国市场中，最便宜的中置后驱跑车。

  从指导价来看，奔驰前段时间刚刚推出的“中国特供”G 350，以142.98万的高价成为了本次榜单的亚军。但，你以为这就是G 350的真实实力了吗？精明的奔驰显然不会允许大G这么“便宜”的，于是奔驰中国暂时停止接受预定了只比G 350贵20万、采用V8发动机的G 500车型。这样一来，在200万以内的价格区间内，就只剩下G 350这一款车型可选了，这也给G 350留出了非常充裕的加价空间。毕竟如果你不想要四缸，就只能买加价落地400万的AMG G 63了......

  根据经销商的报价来看，目前G 350现车需要加价60万左右，而如果是预订的“期货”，也要加价40万左右。也就是说，现在想提一辆G 350的现车，它的裸车价格就要高达200万！

  至于动力方面，G 350使用了与GLE 350相同的2.0T发动机，最大功率258马力，最大扭矩370N·m，没有任何的轻混系统辅助。由于G级是非承载式车身，并且还有后整体桥悬挂，车重相比尺寸更大的GLE还重一些。因此，这台2.0T发动机只能让G 350实现8.1秒的0-100km/h加速能力。说实话，200万的2.0T G 350价格已经足够令人疯狂了，但令人惊讶的是，它居然还不是最贵的四缸车......

  2020年，中国市场最贵的四缸车就在这了！它就是雷克萨斯LM，一款超豪华MPV车型。国内LM提供了7座和4座两个版本，其中尊贵的4座版指导价达到了146.6万，比7座版贵了30万，是目前中国市场指导价最贵的四缸车。

  于此同时，雷克萨斯或许是为了守住自己“最贵四缸车”的地位，这台LM不仅指导价比刚刚提到的奔驰G 350更贵，而且就连加价程度都比G 350更夸张！根据经销商的消息，目前LM的现车，需要加价60-80万左右，实际裸车价妥妥超过200万了！这你受得了吗？！

  至于动力方面，LM和埃尔法一样，都是一套2.5L四缸自吸+前后双电机的混动系统，系统综合最大功率163马力。不过相信购买LM的老板肯定也不太关心这些事情，他们只需舒舒服服地躺在私密的后排，前排司机是什么感受，又与我何干呢？

  在AMG C 63用它92万多的价格成为目前国内最便宜V8的同时，国内的四缸车竟然已经悄然上探到了200万的大关，甚至还超过了数十台在售8缸车的价格......真是不得不承认，4缸发动机就是目前世界上适应能力最强的型号，下到5万块的面包车，上到200万的豪华MPV，都能见到它的身影。未来，随着电气化进程的不断推进，四缸车的价格或许也将越逐步走高。所以，如果你现在手里还有一辆四缸车，且行且珍惜吧！

  2.兰博基尼与德国的恩怨情仇。兰博基尼归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。当时的宝马（BMW）请兰博基尼帮助自己设计制造宝马M1。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。}

  但是近年来，在与宝马、奔驰的竞争中，奥迪的产品力却逐渐落在了下风。如今喜欢购买豪华品牌的年轻消费群体，对驾驶体验、汽车内外观设计上都有着更高的要求。但在驾驶体验上，单就宝马的后驱平台相比于奥迪的MQB前驱平台而言，就有很大优势。在设计方面，奔驰近年来的设计，也令奥迪望尘莫及，不论是运动版的大标，还是豪华感的内饰，都足以将奥迪的目标用户变成自己的拥趸。}