新车｜用50年前的经典车为新敞篷款背书，这就是法拉利最深的套路

  记者 | 高迪 1

  近年来一直在F1围场里被梅赛德斯奔驰车队压制的法拉利终于迎来了值得庆祝的时刻。上周末夏尔·勒克莱尔为法拉利车队带回了意大利站冠军奖杯。时值法拉利车队90周年，意大利站的奖杯可以说是意义非凡，这也是继2010年费尔朗多·阿隆索代表法拉利车队夺冠后，时隔9年才再次拿下的主场冠军。

  仅在一天之后，法拉利在马拉内罗发布了全新V12敞篷跑车812 GTS。距离上一款采用前置V12布局的敞篷款型，已经过去了整整50年。

  法拉利的厉害之处就在于能够把极为有限的款型演变出不同版本，然后再搬出一堆历史经典为其背书。如此一来，新车型便能戴着历史光环，于是也有了一个更高的溢价空间。说实话，法拉利的造梦能力一点都不比造车水平差。

  于是一款对于非法拉利死忠的陌生车型又重现在人们的视野中，812 GTS发布之前，该系列中的最后一款车型是1969年款的365 GTS4，又被称作“Daytona Spider”。其得名源自法拉利在1967年迪通拿24小时耐力赛（24 Hours of Daytona）中取得的战绩。当时，两台法拉利330 P4与一台NART车队的412 P并肩冲过终点线，包揽了这项赛事的前三名。

  812 GTS采用全新的硬顶敞篷结构，可在低于45公里每小时的状态下在14秒内完成所有的开和关的动作。此外，新车并未继续使用812 Superfast使用的带有空气分流设计的后轮拱罩，而是通过后扩散器整合三翼飞机机翼设计，在车身底部产生高吸力（由此产生下压力）。得益于此，新的空动套件有效弥补了812 Superfast后轮拱罩分流管道移除而引起的下压力损失，管道进气口则位于侧角窗后方。另一方面，后侧翼顶部通风口设计可有效降低风阻，从而将多余压力高效导离轮罩。

  此外，新车还将提供专属多辐锻造轮毂，并将提供钻石切割、液态银以及灰色三个版本供选择，以便满足不同的客户需求。

  座舱的设计并没有提供任何的新意，而是将所有精力都集中在如何将行驶过程中迎面而来的气流导向座舱后部顶蓬罩区域内，使座舱内气压释放和增加挡风玻璃下方气流分离的压力，从而提升气动的效率以及气流的稳定性，有效的避免乘客头部会因气流等方面问题而压力过大。

  发动机是法拉利的核心，这台车最有价值的部分仍然是V12自然吸气引擎。如今电气化浪潮已是个不可逆的趋势，所以每一台推出的大排量自然吸气都会是濒临灭绝的稀有之物，812 GTS自然也不列外。

  其搭载了一台最大功率800匹马力，峰值扭矩为718牛米的6.5L V12自然吸气引擎，传动系统则配备了7速双离合变速箱。

  此外，812 GTS还进一步优化了动态性能，新车搭载了一套法拉利最新电子辅助系统，包括EPS电动助力转向系统、5.0版本侧滑角控制系统、PCV虚拟短轴距2.0系统。另外，中央延伸管道的几何形状实现了优化，可带来更出色的点火顺序，连接一体式催化转化器的排气歧管管道采用六合一等长布局，有助于提升第一阶次点火的声音效果，搭配法拉利专为812 GTS改进的整套排气系统，保证了即便在敞篷时开启的状态下依旧有悦耳的声场表现。

  玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。}

  1990年，7月6日，法拉利车手阿兰·普罗斯特(Alain Prost)在F1法国莱卡斯泰莱(Le Castellet)的保罗·里卡德赛道上迎来法拉利历史上的第100次胜利。对于法拉利车队而言，这场比赛极具纪念意义。}