谁来拉住这意大利疯牛！锦和汽车商业中心带你看兰博基尼urus

  兰博基尼Urus，很多人都说他是最离经叛道的一辆车。这样的言论就来自于这老生常谈的跑车品牌做SUV合不合适的问题了。实际上这个问题早在十几年前保时捷卡宴上市后就有了答案，这个动作是为了跑车品牌能够自给自足的生存下去而做的必要决定。而且在目前超级跑车都越来越舒适好开的汽车市场大环境下，更加实用的跑车型SUV似乎也是高端客群们一直等待的。这不，兰博基尼Urus的上市就很好地说明了问题！

  实际上，对于超豪华车来说，Urus到目前为止在销量上是非常成功的！因为这台车实际上的设计思路并不完全来自于兰博基尼，奥迪对他的染指非常多。这台车和前不久发布的奥迪RSQ8有着非常浓厚的血缘关系。

  今天这台2019年3月上牌，行驶了1.3万公里的兰博基尼Urus 2018款 4.0T V8的新车含税价高达380万左右，目前锦和汽车商业中心估值在328万左右。你可以得到一台来自奥迪RS，由兰博基尼调整后的4.0T V8发动机，匹配8AT，可以输出恐怖的650匹马力和850牛米，百公里加速仅3.6秒，极速更是可以去到305km/h！

  虽然他的性能数据极佳，但是实际的体验就没有数据那么顶级了。进入车内第一个感受是这车怎么不太像兰博基尼呢？虽然他有一组醒目的模式条件按钮和启动按键，但是一摸到方向盘，调整调整座椅和后视镜你就会发现许多端倪！没错，这些部件大多都来自奥迪，甚至一点点调整都没有，比如窗户的控制按钮就和新一代奥迪A3一模一样，连手感都没有不同。更不要说还有类似A6的座椅调节和后排空调控制屏；类似A8的顶部控制区和后排娱乐系统以及中控系统；甚至后备箱控制空气悬架升降的按钮和关闭尾门的按钮都和Q8如出一辙。

  但是这些值得吐槽吗？也确实是，毕竟都这么顶级的SUV了，完全值得兰博基尼为他再重新设计一套触感交互。不过，想想当时盖拉多和前期款埃文塔多的质量，其实共用了奥迪的部件也是不错的。毕竟奥迪的触感交互在BBA里面都是独特而又富有质感的。

  回归到驾驶层面，掀开红色的按键罩，按下发动机启动键，耳边传来的是一股低沉，有力的发动机轰鸣。相比Aventador的声浪来说，它要温顺了不少。实际上，在STRADA(街道)模式下，它异常安静，你甚至会忘掉自己开的是一台兰博基尼。这要归功率于这套特殊开发的排气系统，它可以根据不同的发动机模式调节声浪。在STRADA(街道)模式中，悬架柔软，发动机平顺，挡位柔和。虽然兰博基尼Urus身形宽大，但驾驶时显得十分灵活，快速并线游刃有余。

  在驾驶模式切换到Corsa(赛道)模式的那一刻，排气系统传来了久违的兰博基尼标志性的声浪。相比大牛的ISR和小牛的7挡双离合，Urus的8AT在换挡速度上自然要稍逊一筹。即便在赛道模式下，拨片的每一次跳动，却很难换来车辆瞬间闯动的快感。不过此时的声浪，随着对转速不停地挑逗开始悦耳起来，特别是每次逼近红区时的瞬间收敛，如此周而复始的极其性感。

  不过，虽然这车实力很强，而且能容纳各种驾驶风格并且都提供足够高级的感受。但是怎么样都感觉有那么一丝丝的奥迪味道。可能是最近的奥迪都做得太优秀了吧！比如才中期改款的奥迪Q7，和中期改革的宾利添越的整体感受越来越贴合了。Urus无疑是优秀的，但是未来奥迪RSQ8来了后价格拉到200万以内，相信是个不错的选择！

  好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

  当然，奥迪并不是到了无计可施的地步，与上汽合资，就是奥迪的一个重要的“后手”。业内普遍认为，上汽奥迪将会国产奥迪旗下的A7、Q4以及Q6，进一步充实奥迪的产品梯队，扩大奥迪的市场占有率。但此事面临的最大隐患，在于经销商渠道。早在2016年，上汽集团宣布引进奥迪品牌的生产和销售之后，被激怒的一汽奥迪的经销商就集体逼宫奥迪中国，并赢得了暂时的胜利。未来奥迪如果不能处理好与经销商的关系，平衡好各方利益，将很难发挥出上汽奥迪项目的潜力。}

  试驾过奥迪Q5L顶配版本，动力储备与底盘质感给我留下了相当深的印象。不过根据市场情况来看，这台车走量的还是丐版和次低配版本（具体原因不解释了），也就是40TFSI动力版本。那这个动力版本与45TFSI动力版本有什么区别呢？怀揣疑问，我们团队搞了一台落地价30万左右的丐版Q5L在周末进行两天的深度评测。}