德国人要“分手”，北汽或遭遇奔驰“技术断供”

  近日，有媒体报道，梅赛德斯-奔驰技术（MBtech）正式“退出”与北京汽车合资所组成的“北汽德奔技术中心有限公司”（北汽德奔），且北汽德奔确实已完成股权变更，成为北汽全资子公司。

  据了解，“北汽德奔”是北京汽车与梅赛德斯-奔驰技术于2015年成立的合资公司，原本双方各自持股比例是51:49，算是国内首家专门为自主品牌提供服务的合资技术中心。

  不过最近通过相关数据查询发现，目前北汽德奔持股比例已变更为100%，管理层人员也全部由中方人员担任，这代表着奔驰已退出合资公司，北汽德奔已由北京汽车股份有限公司100%全资控股。

  MBtech是一家1995年成立的汽车工程技术公司，曾是戴姆勒全资子公司，2001年戴姆勒转让MBtech65%股权给AKKA，2018年又将剩余35%股份出售给AKKA。

  对于MBtech的退出，不少业内人士分析，可是合作结果未能达到预期，根据北汽公开发布的数据显示，其2020年上半年收入为778.5亿元，同比下降11.6%。

  北汽和奔驰多年的合作中，双方除了基础的造车合作以外，还在技术层面上一直有着合作扶持的关系，如果此次双方合作结束，那可能意味着北汽将失去奔驰这条“粗腿”，再无法得到奔驰技术的“输出”。

  其实不管是北汽奔驰，还是华晨宝马，对于两家合作的企业来说，哪怕手里股权偏低，但拥有真正技术的一方，还是有很大话语权的；也正因此，自主品牌的崛起，一定是要有自己的核心技术，别人“输血”再多，那也是别人的，所有的发展、研发进程都可能会被左右。

  如今“奔驰撤离”，形单影只的北汽，能否千里走单骑，未来又是否可期，都将是留给行业和北汽自己的一个大问题。

  奔驰商务车国产唯雅诺轴距3200mm，车内高1338mm，宽1630mm，在这个长4993mm宽1905mm的空间里设计人员巧妙地安放进了五张座椅，在出厂状态下，乘员区的座椅是相对而坐的，这样的设计能提供给车辆乘员面对面的交流。这些座椅不仅带有独特的滑轨系统，用以来满足乘客的多种间距要求，而且，它们还兼具有可调式功能——其椅背可向前折叠成一张工作板，或可前翻折叠至立起状态甚至拆除。除此而外，第二排座椅可向后旋转180度，必要的时候可以展开成为车厢内众人工作或者游戏的平台。全部座椅均为独立的三点式安全带，与其他车型不同，安全带全部与座椅相连接，这样可以保证在意外发生时因座椅的移动而使安全带失去作用。　唯雅诺精心设计的商务功能可以满足各种商务需求：后部空间有单独控制的空调系统，可以开关空调，调节温度与风量；富于人性化的小桌板采用了高度可调的设计，可以前后移动，开合便利，在桌板表面设有3个杯槽/储物槽，桌下储物空间充足；唯雅诺后部有2个12V电源接口，6个水瓶放置处，2个烟灰缸与雨伞放置处，这些细节之处无不处处体现唯雅诺是一款定位于高端的商务MPV。}

  奔驰EQS被视为梅赛德-奔驰针对特斯拉Model S推出的竞品车型，预计将于明年夏天登陆美国。根据WLTP测试周期，该车一次充电可续航700多公里（合435英里）。EQC跨界车原定于今年早些时候在美国上市，但目前已被推迟至2021年。根据最新欧洲驾驶周期的估计，搭载80千瓦时电池组的EQC完成一次充电后的续航里程约为280英里。}