50万和100万买到的车到底有多大差距？设计师：富人的世界你不懂

  这几年车企宣传新车的同时总喜欢加上平台的概念，大家最熟知的几款大众系的车子：奥迪A4，Q7，大众途锐和保时捷卡宴都是同一平台生产的车。也有很多不负责任的车评人会再次强调这个平台的重要性，让大家一度产生了买辆A4跟买一辆卡宴没差别的错觉。之前在视频中我详细讲述过平台的定义，但是很多没有看过那期视频的小伙伴还是不清楚。今天我们就来说说不同车价的车到底有什么不同，同平台为什么能生产从20万到好几百万的车？

  不同车标带来的品牌溢价

  我身边总有朋友问我买什么车开出去有面子，我最常推荐的就是保时捷Macan，作为保时捷里最入门的SUV，无论是从外形还是动力还是内饰我都找不出亮点吹捧它一下，但是买个标撑门面实在是一个好选择。看到很多人说50w和100万的车差距在车身尺寸，逗我玩呢是吧？

  大家不要以为一点钢材很值钱，把车做成坦克那么大都花不了多少。对比大众途锐和保时捷卡宴的车身几乎持平，途锐的轴距还长了4毫米。两辆车的配置大家可以自行搜索一下，从越野性能和配置来说其实都是途锐更胜一筹。所以无论大家是否承认，50万以上的车有相当的部分是用在品牌价值上。把牌子扣掉，100万的卡宴比6，70万的途锐更香吗？

  为什么硬派越野都很贵

  当然品牌价值也不是唯一，对于SUV来说技术也是价值的重要体现。很多朋友都知道硬派越野的门槛相对较高，这是因为专坑玩得起越野的有钱人吗？实际上因为越野车特殊的需求，既要保值动力和操控，又要兼顾卓越的越野通过性，所以每款车型的研发成本和周期都比普通家用车更高，不仅如此，硬派越野的车身结构和技术指标都更高。用料也要更为扎实才能在恶劣的环境中表现出良好的性能，所以往往比普通的家用SUV要更贵。

  内饰做工差距大

  超过50万的车，除了在底盘动力方面给予更好的调教，更完美的车身结构以外，细节之处更是每一分钱的完美体现。比如最常见的真皮包裹，如果一辆一百万的车还用布艺的座椅想来也说不过去，近年来流行的碳纤维也是烧钱的好项目，更高性能也更昂贵的刹车系统可以再来一套。只要肯花钱，车企会表示每一分钱都让你觉得物有所用。

  平台说到底只是一个对车企有益的概念

  平台到底是什么？其实我们可以简单地理解为一个流水线，很多款车型公用一个流水线上的工人可以节约一些成本，但是这个流水线上生产的只是一些无伤大雅的通用件，设计内涵和技术核心的部分车与车之间依然有着巨大的区别。

  尽管花50万买到的SUV和100万买到的除了品牌也有着诸多的差距，但是当真是超越了50万的车带来的边际效用就变得越来越低。我们更期待它卓越的越野性能，品牌的社交属性，内饰的高贵感受，而绝非它仅仅作为一辆车，能够平平稳稳地驾驶就行。

  保时捷Cayenne的主/被动安全配置很齐全，包括了方向盘加热、膝部气囊、车道保持、外后视镜自动防眩目、刹车辅助(EBA/BAS等)、LED日间行车灯、发动机启停、胎压监测、后倒车雷达、夜视系统、车身稳定控制(ESP/DSC等)、HUD平视显示、儿童座椅接口、刹车防抱死(ABS)、制动力分配(EBD)、侧安全气帘、上坡辅助、前倒车雷达、陡坡缓降、牵引力控制(ASR/TCS等)、自动驻车等配置。 }

  新款保时捷Macan将匹配　PPE平台的Taycan的800V/350kW充电能力，这暗示Macan将以单次充电的长续航里程为目标；与更运动的Taycan相比，保时捷可能希望将其电动SUV打造成一款长续航的电动车，300英里以上的变型车将为Macan电动车阵容加冕，该阵容由后驱和全轮驱动版本组成，具有不同的续航里程、性能水平和价格。}