储蓄18万，先开别克君威又换了奥迪a3，车主：不分上下

  车场风云瞬息万变，厂商博弈此起彼伏，各大厂商费尽心思地推出得意车型。“小刚炮”福克斯，深深讨得年轻人群欢心。“未来之车”奥迪Q5L，地位难以被超越，表现光彩夺目。在“神车”不可胜举的今天，汽车对市场一定要深加理解方可成功，正如君威和奥迪A3。

  恰巧偶遇老司机小蒋，家里曾给他买了一辆别克君威，不久之前刚刚换到奥迪A3，现在开了3个月了，里程7200公里，究竟奥迪A3是否像他说的那样好？奥迪A3和别克君威对比究竟有何差距？静下心，我们一起来看看小张的高见。

  先开君威

  颜值：本身我是个外观控，4.9米的车长很显犀利。远近光LED大灯，炯炯有神，提高夜间驾驶安全性，尤其正面跟侧身都很喜欢，整体车体给人的一种感觉，看着就很舒适，运动包围的确不错，底盘不算太低，因为18寸的轮胎。

  内饰我觉得还是偏向于简约家用风格。内饰简约时髦，但是功效方向盘按钮塑料感太强，手感不好，一个手放在多媒体控制台上，不高不低的刚刚好，驾驶起来又舒服又灵便，内饰相当满意，气氛灯效果很赞，晚上感觉很温馨。

  空间肯定是过关的，我这车家用，如果空间不行连看都不会看的。前排杯架，档杆后面的隐藏式置物盒以及手套箱的储物空间很充裕，都要优于许多同级别的车型，即便是一米八的体型坐进车内，也没有丝毫的局促感，后备箱家用没问题，支持4/6放到。

  我没做不知道如何舒适度一般。隔音很不错，车内的气氛也很好，新车的异味很轻微，悬架调教偏运动，硬得很，路感强，要什么舒适性，并且座位还是比较长得，远途开车话不会特别累。

  动力也是没话说，没有什么顿挫感。普通模式你只要肯给油，超车随叫随到，推着你的背往前冲，170马力，只能说够用，但是也不错了，堂哥的奔驰A200L，落地30万也只有165马力，我开车不是很快所以动力对我来说是够的，市内超个车也不在话下。

  驾驶当前比较好，驾驶起来没有感觉非常吃力。拐弯手感很好，没地说，方向盘不轻不重，但是感觉底盘薄，有石子蹦到底盘会很清晰的传进来，轻点就有，而且特意试了下急刹车，60迈基本深踩踩死。

  再开奥迪A3

  外表大爱，外观高，1.8车顶有行李架，大爱。颜值比较耐看，大嘴，带菱角的大灯，修长得整车，偏低的离地间隙，配上17寸低扁平，腰线从大灯贯穿车体一直到尾部车灯处，犀利。

  A3的内饰在细节方面很讲究。能摸到的都是软材料，很巴适，做工也很好，搭载的多媒体系统，很方便，车内异味刚开始挺重，后面经常开窗通风加竹炭包，已经好多了。

  空间不用说，就我们两个坐当然也不能给满分。驾驶位置物地方不多，手机支架也不好放，要么挡住屏幕下边，要么是放档把前面，本人173，第一排坐2人无压力，最后排中部几乎不能坐人，后尾箱的空间还算可以，不过平常没放多少东西。

  成本所限，舒适性一般。关掉音乐，试了下，风噪和胎噪还是有点大的，悬挂比较硬一些，跑土路的时候有些颠簸感比较明显，由于是运动款座位，包围性不错，还备有可拉伸的腿托，十分满意。

  动力可以了，提速起来不错。平顺性就差了点，毕竟是DCT，但是舒适模式下还是表现不错的，A3是高功率的，感觉比低功率版本加速要好许多，动力够用，但是起步的时候不太好把握。

  操控也可以具体还没有什么问题。过桥时听到了蹭底盘的声音，心疼的我不要不要的，转弯指向触感偏重，像奥迪的一贯格调，刹车还是比较线性，不喜欢韩系车那种。

  结语:

  别克君威：这一代君威的外观可圈可点吧，运动，时尚，大气，很拿得出手，这个车操控还是比较舒适的。奥迪A3：舒适性总体来说是满意的，动力说来就来，非常到位。我给别克君威 90分，奥迪A3 96分，奥迪A3十分贴合我的用车需求，我特别喜欢它的档次感和犀利的外观。纵使别克君威也有很多优秀的地方，但只有奥迪A3才是我最爱的那一款。奥迪A3已经火到成为大多数人饭后闲谈之车，我坚信奥迪A3的未来是一片曙光，开它也不难，收入为车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。在真正拥有它后，我觉得可以用三个字表达：都不错！那么，储蓄18万，先开别克君威又换了奥迪A3，车主：不分上下。大家怎么看呢？

  1996年，奥迪开启了本土适应性开发的尝试和探索，在外观、发动机、车架等方面根据中国市场需求进行本土适应性开发，并推出了奥迪200。1999年，一汽-大众奥迪又在长春下线了影响深远的奥迪A6，树立了豪华轿车的行业新标杆。2000年，第一个奥迪标准经销商展厅在北京落成，奥迪将全球统一的、高标准的销售服务体系引进中国。当年，奥迪在中国的销量比上一年增加了约1.5倍，达17451辆。}

  1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军；}