f1意大利大奖赛练习赛分析：法拉利隐藏实力，奔驰长距离优势已无

  意大利大奖赛举办地蒙扎赛道是全年弯角数量最少的一条赛道，车队会在这里带来全年下压力最低的一款空气动力学套件，引擎输出在这里更是至关重要，由于一练在雨中进行，所以一练最终的成绩参考意义不大，我们只能从二练中提炼出关键数据，对排位赛和正赛进行分析。

  我们得出了以下结论：法拉利在排位赛模拟时并没有调高引擎输出，而是在刻意隐藏实力，奔驰的长距离模拟节奏依然很好，但只是比法拉利快了约0.1秒，而在斯帕时这个数字是0.5秒。

  勒克莱尔在一练中换上黄标中性胎之后做出了标杆时间，迈凯伦两位车手紧随其后，但一练的赛道条件使得这个成绩参考意义不大，二练中勒克莱尔依然是最快的，但他只领先了汉密尔顿0.068秒，不过遥感数据显示法拉利尾速（339.1）不如奔驰（343），所以我们可以推测法拉利使用的低功率模式，勒克莱尔在二练中使用硬胎完成了一次长距离模拟，结果非常不错，看起来法拉利这一站的正赛会比斯帕好很多。

  红牛的排位赛冲刺比法拉利慢了0.6秒，正赛模拟比奔驰慢了0.5秒，看起来红牛本周末又一次处在一个前不着村后不着店的位置，他们使用的超低阻力尾翼使得他们在直道上比梅赛德斯还要快一些。阿尔本适应红牛赛车的速度非常快，他在二练中的最快单圈只比维斯塔潘慢了0.2秒。

  迈凯伦在二练中专注于长距离测试，他们的长距离速度非常有竞争力，赛恩斯排位赛有希望挑战一下第六名的位置。雷诺的排位赛单圈与长距离竞争力都只比迈凯伦差一点点，如果雷诺引擎本周末不出问题，还是有希望双积分完赛的。

  奔驰B级定位是5门5座的紧凑型车，4398*1786*1551毫米的长宽高账面数据，轴距长度为2699毫米，相较于宝马X1、宝马3系、宝马2系旅行车而言，奔驰B级的空间表现只能说资质平平。抛开数据，单纯从乘坐体验来说，头顶空间较小，182cm的亲戚坐在前一排显得拥挤，后排满座的状况下会比较拥挤。前后排脚部空间也比较狭小，时间长了会脚部发麻。综上，奔驰B级的空间表现并不令人满意。}

  奔驰Actros牵引车外观其他方面并没有其他变化，驾驶室依然是经典的平地板设计，这也是目前这一价格级别进口车当中，唯一一款使用纯平地板的车型。同价位的沃尔沃FM、斯堪尼亚R等驾驶室中间都有一些凸起，不过这也算是无赖之举，因为奔驰Actros在设计之初就是依然纯平地板方向来的，最新推出的Actros F倒是中间有12cm的凸起。}