曾经的豪华大型suv的王者，为何如今销量只有3位数？

  很久没有关注大型豪华SUV的销量了，最近看了一下，有一款车让小编大跌眼镜。印象中它一直是这个级别领导者，虽然换代后争议不断，但没想到如今境遇竟然这么惨，这款车就是奥迪Q7。

  十五年中国市场起伏

  奥迪Q7于2006年7月引进国内销售，当时的价格区间在79.8万-128.7万元之间。当时奥迪品牌在国内还是一枝独秀，凭借区别于传统SUV的外观设计、和几乎没有竞争对手的市场，一上市就被富豪们追捧，加价提车，一等数月，基本就是从奥迪Q7开始。

  热卖了10年后，2015迎来换代车型，指导价75.38万-109.88万元。

  厂家、媒体、大众对新一代奥迪Q7可谓寄予厚望，但是，新车上市后净是槽点满满，外观完全没有了上一代的豪华霸气，变得收敛保守。这时奔驰GLE和宝马X5也已经站稳脚跟，Q7的辉煌不再。

  时间来到2020年5月，这代Q7迎来中期改款，前脸和尾部有了大的变动，内饰也用上了最新的家族风格，但是风光不再，价格不断下探。5月上市指导价68.98万-86.68万，但是目前终端已经有了6万以上的优惠。

  新时期竞争夹缝求生

  当同级别的车辆竞争加剧，各大厂商通常会用降价的方式提升销量，这么做无可厚非，毕竟今年的车企已经是难上加难。

  从一些汽车批发网站，我也看到了端倪。大部分Q7的报价都 相比于指导价优惠了12% ，老对手宝马X5、奔驰GLE也在降价，幅度也不小。但是它们降价有销量，Q7的降价却没换来销量。

  很明显，卖的不好的原因，主要还是产品本身。

  首先是设计，老款Q7霸气圆润的外观着实吸引着很多奥迪粉丝的目光，不管是外观还是内饰基本都散发着“大哥”的风范，即便是静静地停在那里，依然能感受到它的气势。

  反观现款Q7，显得更加秀气，的确，它的线条感更强了，也更具科技感。但看来看去，却少了点什么，曾经的“王者”般的气势，在全新的Q7已荡然无存。

  对于年轻人来说，新款Q7的前脸的确好看，近乎全黑的进气格栅彰显着十足的运动感。这样的设计很激进，很新潮，而对于Q7的潜在车主，这样的设计过于唐突了。

  毕竟，以Q7的定位和价位，主流车主都是事业有成的男性，换句话说年龄更加成熟。

  这个年龄群体的男性，需要的不是武装到牙齿的配置，也不是未来感十足的中控，他们更多的，是想要别人看到自己座驾时，那份羡慕的眼神。

  对于Q7的车主，车已经不是单纯的交通工具，更加看重的是它的社交属性。

  十年前Q7是一台 硬汉 车，是一台很“爷们”的车型，热销理所当然。而现款作为旗舰级的Q7，年轻化却背离了真正车主的需求，被边缘化也是注定。

  外观不符合目标人群审美，那么内饰呢？

  而至于内饰部分，Q7的科技感的确表现不错，液晶仪表信息显示丰富度也是足够强悍。

  但横向对比宝马X5，奔驰GLE，那两台车在科技感上同样营造得十分出色。曾经让奥迪引以为傲的科技配置，在竞品面前却显得如此苍白无力。究其原因，还是因为奥迪没有做到“人无我有，人有我优”。

  说到底是奥迪品牌今非昔比，它在中国的位置逐渐与全球市场接轨，被宝马、奔驰超越。

  另外，随着市场的不断扩大，越来越多的豪华品牌比如路虎，保时捷，玛莎拉蒂也加入这个级别中来，市场竞争愈发惨烈，而品牌力没有跟上的奥迪，自然容易败下阵来。

  奥迪Q7机械素质依然优异

  而在机械配置方面，这台车的表现也只能用中规中矩来形容，低配2.0版本的车型，最大动力输出245PS，表现可谓不温不火，毕竟对于这么大的车身来说，245PS的最大动力的确谈不上有多么充沛。

  而更贵点的3.0增压版似乎成为了更多人的选择，动力340PS，扭矩可以达到500NM，对于大多数人来说这样的动力输出是十分畅快的。

  而且最大扭矩在1370转就可以爆发，在起步之初就可以享受到十分充足的扭矩，体验上要比2.0的舒服很多。

  Q7搭载了一台8AT变速箱，在奥迪车型一片双离合的海洋里，能用AT变速箱的待遇，说明Q7的地位还是非常重要。

  对中国目标人群需求把握的失误造成的设计问题，中国豪华车市场竞争的日趋激烈，是奥迪Q7的没落的原因，但是作为奥迪的旗舰SUV,Q7还是一款不错的产品，如果喜欢奥迪品牌，买回去也没错。

  宝马公司在13个国家设有子公司和生产厂，国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的轿车。}

  1998年8月，劳斯莱斯主席Graham Morris被迫辞职，最终大众、宝马、劳斯莱斯和维克斯通过谈判解决了争端。宝马以6800万美元价格拿到劳斯莱斯的名字和标志的使用权，但是允许大众使用其名字到2002年底。大众买下宾利品牌，但是可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯Silver Seraph和宾利Arnage，直到2002年12月31日，在这之后Silver Seraph的生产权转交宝马，宝马同意遵守与大众控制的科斯沃斯发动机公司所签订的一系列合同。}