法拉利抓紧时间做功课，剩下的时间不多了！

  法拉利：我们应该把重心摆在下压力上

  法拉利领队比诺托承认，他们2019年赛车在设计之初就应该更着重于下压力才对。

  意大利劲旅在季前测试阶段表现强势，因此被认为是本赛季世界冠军的大热门，但结果却出乎所有人的预料，Mercedes AMG车队主宰前半赛季，八连胜的佳绩让他们在车队积分榜上遥遥领先。

  虽然SF90赛车获益于优越的直线路段速度，但下压力缺失也让他们在中、低速弯道上吃尽苦头。因此，加强SF90赛车的下压力已经成为了法拉利车队的首要任务，比诺托承认，接下来他会更为重视这一部份，因为这也将有助于轮胎运行的效率。

  比诺托表示，法拉利车队目前在下压力与极速的平衡上，不是一个哲学的问题或赛车概念，并且来自他们引擎的额外动力，也是他们卓越极速的其中一个重要因素。

  然而他补充说：正如同我们所说，这些轮胎肯定需要更多的下压力来替它们提升温度，让它们确实地运作。所以，如果我可以回到一年前，我会更着重于下压力，即便对于极速更为不利。我们能称之为"概念"吗？不太确定吧。当然我认为这是一个目标已经变得更加明确。

  比诺托表示季前测试后期梅赛德斯奔驰车队的表现有所提升，让法拉利车队意识到其竞争对手已打造出了一个强大的配套方案。尽管如此，意大利劲旅预计他们的SF90，是足以与梅赛德斯的W10相抗衡的。

  他说：我想我们对于赛季初期的表现不佳感到惊讶，因为我们或许没想过要领先在前，但至少要跟他们一样快，而在澳洲的比赛却不是如此。或许巴林的比赛是这样没错，但平均来说，情况并不是我们所想像的那样。

  比诺托还承认，西班牙大奖赛被彻底击败尤其令人沮丧，因为季前测试正是在加泰罗尼亚赛道举行，而法拉利车队显得非常强势，他接着说：这也是事实，如果你看看前半季，在某些比赛中，有些赛车表现得很好，其他的却不是，甚至可能是季初最快的赛车，在某些场地肯定不是最快的，这相当奇怪，我想大家的表现多少都有些起伏。

  如果有任何需要观察的，那或许就是平均上来说了。而且或许季前测试就是这样的情况，当时我们的表现得太好，或他们的表现不理想。不管原因是什么，都成为了不同赛道、不同时间、不同天气与不同轮胎的不同情况。

  比诺托最后补充：我们错过了一些很好的机会，当然，今天如果你看到的是有几场胜绩的结果，那局面就完全不同了。

  比诺托：扩大的赛历可能会让预算帽捉襟见肘

  法拉利车队的领队比诺托对《汽车运动》表示，扩大的赛历将威胁到预算帽的实施，因为车队不得不雇佣更多的人员以保证车队成员的轮换。

  明年F1的赛历将扩大到22场，而自由媒体计划在2021年改革之后继续增加分站赛的数量。比诺托清楚，为了商业的需要F1要扩张，但他认为，新的赛事需要车队额外增加人手。

  “我们需要确保从经济的角度看我们的决定是正确的。从整体财务平衡的角度看，扩大赛历应该让车队受益。”

  比诺托指出，新增的大奖赛不仅需要提高机械师的周转率，也会增大车队架构的负荷。“这意味着我们需要更多的人手，以便轮换使用，从机械师到工程师，甚至是关键岗位的人员，都需要轮换。现在部分机械师已经开始轮换使用，但关键岗位的职员并没有轮换。”

  F1将在2021年开始采用1.75亿美元的预算帽，在比诺托看来，这个数字对小车队而言非常高，但他也承认，大车队未来两年可能会突击花钱以提前抵消预算帽的冲击。不过他不认为将冬季试车缩短至六天会对车队的备战产生负面影响。

  “过去一月份发布新车，你有两个月的时间进行试车，现在你只有两周试车时间，然后就是澳大利亚，不管在这两周内发现什么问题，在揭幕战开始都没法解决。这也是为何我们现在工厂内进行研发，台架、模拟器，各种测试设备，不用等到赛车上赛道，就可以在首场大奖赛之前将赛车研发达到最佳状态。”

  2011年4月，F1上海大奖赛决赛前，由法拉利在华经销商及数十位车主组成的车队进行盛大赛道慈善巡游。这是F1自1950年创始以来，在决赛前举行的单一品牌车队巡游活动。活动共募得善款350万元人民币，全部转交上海市慈善基金会，用于帮助有医疗需求的儿童。}

  从车库里的藏品不难看出，这位荷兰收藏家是相当狂热的法拉利爱好者，而且他特地把藏品摆成环绕的形状，这样每买一台新的法拉利跑车，都能停在中间，享受众星拱月的地位，非常有感觉。}