at似乎是公认的最佳变速箱，但国内销售车辆为何以双离合cvt为主

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  内容概述：DCT&CVT变速箱的应用车型与技术特点，AT机型的主要应用车型特点解析。

  在全球范围内哪种自动变速箱应用最广泛？ 答案没有任何争议：Auto transmission-AT自动变速箱是最多的，但是在国内销售的汽车不论合资还是国产汽车，似乎更多是以双离合与无级变速器为主，这是什么原因呢？

  其实真正的占比高低并没有准确的统计数据，大致分析结果仍然会是AT占比更高；只是汽车用户更多关注的是善用其他类型变速箱的品牌，而且这些车也是关注度最高的类型哦。

  01 代表车系

  DCT·double clutch transmission为双离合变速箱，使用这种机器的代表品牌与车系有两大阵营。

  德系品牌-大众奥迪 国产汽车 善用双离合变速箱的车系并不是很多，欧系车辆中仍然是以AT为主，只有大众奥迪两大品牌更偏好这种机型。原因主要是DCT机型的研发技术门槛偏低一些，而且核心技术不涉及过多的专利保护。

  比如最核心的行星齿轮组以「莱式结构」为主，专利保护器似乎到2010年前后在结束，再此之前每生产一台AT都要承担相当高的专利费用；这是很多车企都无法承担的，于是大众汽车另辟蹊径拿出了这种被搁置多年的技术。

  重点：DCT变速箱分为两类，离合器没有油液润滑与温控的机型为“干式”，这种机器的制造成本只是与4AT相当，比目前主流级别最低的6AT手自一体机型还要低不少。所以为了利益最大化也需要使用这种机器，但是这不是全盘否定双离合的理由。

  采用湿式离合器的机型制造成本其实并不低，比如DSG系列的七档湿式双离合，这种离合器需要用变速箱油进行润滑和温控；结构与AT液力变矩器的区别，无非是没有采用涡轮泵轮柔性与刚性结合双传动模式，而是全部采用离合器飞轮结合的刚性传动，复杂的结构其实比很多可承受最大输入扭矩的6AT变速箱还要高。

  国产汽车中比较有代表性的长城DCT450，比亚迪DCT36型与全新的七档湿式机型；这些机器使用高端的摩擦片可以实现非常高的使用寿命，可承受最大输入扭矩能够超过400N·m，制造成本甚至与一些7/8AT相当了。

  其次还有一些混合动力双离合机型，参考BYD-HDCT、吉利7挡湿式双离合电驱版等等；前者需要与电控系统集成运行，配合P0-P3电机的辅助与动力曲线特点调校，以实现混合动力输出时与转速不波动的发动机匹配，这台机器的研发与制造成本均不低于AT。吉利的P2.5架构DCT集成了驱动电机，制造成本也是相当高的，重点是这些技术无法通过AT实现。

  综上所述，双离合变速箱被这些车企认可，原因不仅有技术门槛和制造成本相对低的原因，在国产汽车中更多是为了通过全程刚性传动，提高车辆的性能表现以增加产品竞争力。

  同时还可以适应更丰富的技术平台，AT毕竟只能匹配传统的燃油动力汽车，在混动车型中也只是以串联式的结构，无法实现两套驱动系统的高度融合（并联输出），但是这种技术又会全面转型电动汽车之前的最佳过渡选项，所以是只有些燃油汽车时代的大佬级车企专注于这一技术领域，比如通用汽车、福特汽车、FCA·PSA、奔驰汽车、宝马汽车以及捷豹路虎等等，这些车企的生存状态如何呢？

  02 CVT-代表选项

  日系汽车 低端汽车 提到日系汽车首先想到的应当是无级变速器，也就是continuously variable transmission-连续可变传输（无极变速器）。这种机器起源于欧洲，由荷兰人范多明斯发明；但是在欧美车企中都没有得到认可。

  原因主要在于变速箱特殊的传动结构，普通DCT&AT都使用齿轮组改变传动比，但是CVT却用两组锥形轮与一条钢带进行组合，利用锥轮夹角的变化改变钢带的角度（前进挡·速比概念）。传动过程依靠的是三者之间的滚动摩擦，这是最大的缺点。

  问题：任何物体的摩擦都会存在磨损，因为摩擦过程中是分子在相互碰撞，产生相互作用力只是结果。所以钢带锥轮在使用过程中会产生磨损，作为变速箱的最核心结构，损坏后基本都要更换变速箱总成。

  重点是使用过程中随着磨损程度的加重，钢带锥轮的摩擦系数是会逐渐下降的；也就是在正常滚动摩擦相对低损耗的基础上，大幅提升传动损耗的程度。这种机器其实是会浪费燃油的，且日系汽车使用NA（自然吸气发动机）会因低扭过差而造成油耗偏高；想要节油只能以保守的风格驾驶，说白了就是「日系汽车不省油·省油的是日系汽车用户」而已，但是为什么日系车企偏爱CVT呢？

  撇开日系汽车品牌不谈，还有哪些车辆使用CVT呢？其实主力车型都是5/8万区间的普通代步汽车，比如吉利帝豪、秦燃油版、荣威i5、宝骏系列等等。

  如果说CVT变速箱像描述中那么高端的话，为什么都是低价车辆在使用，超过8万等级的国产汽车都会以AT或湿式双离合为主呢？其实无级变速器最大的优点是制造成本低，范多明斯发明这种机器，初衷就是为降低自动挡汽车的价格（消费门槛）。

  所以无级变速器普遍应用于低价车辆上，而这些车又是面对大众、产销量都很高的汽车，于是也就出现了一种CVT也是主流的印象了。至于日系汽车在中高端车辆上也用这种机器，那只能说明这些车是单纯的贵，但贵不一定就有品质。

  总结：AT变速箱是燃油汽车时代的最佳选项，湿式双离合更适合需要控制制造成本，同时需要利用全时刚性传动特点提升性能的普通代步汽车；其次则是适合追求极限性能的跑车，比如保时捷的PDK双离合变速箱就很不错，而且制造成本相当于大众中高端轿车或SUV整车了。

  不过最重要的还是双离合变速箱的「适应性」，可以说在混合动力主导的过渡阶段，双离合必然替代AT成为最佳甚至唯一选项，但是最终都会被电动汽车的减速器取代。

  责编：天和MCN

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