12缸的老哥，传统的沿袭者——法拉利575m

  法拉利，大家肯定都知道，应该没人不知道吧。如今也上市了，永不生产SUV的口儿也咬不住了，没办法都得活着么，谁饿死也不好看。都说项羽牛逼站着死的，但真到自己头上没几个敢的，全得怂。这次来个稀罕货，品牌不稀罕，法拉利的，但车型很稀罕575M，听说过的就很少了，见过的更不多，感受过以后就更特么惊讶了。

  别看我这样，我可是传统

  这台法拉利575M Maranello（马拉面骡，这马也不怎么样，骡子也不够壮看来）是他的全称，这车诞生的年代法拉利车型里还有手动档版本，具体时间大家有兴趣去查就好了，我转运百科没有意义（那年北京还在欢迎您）。我说点大家不好查或者查不到的就行了。

  看看，这外观的感觉，是不是一点都不觉得像是超跑，这玩意的样子我个人觉得不太好看，没有法拉利的杀气，反而感觉有点妖。这大灯如今都流行熏黑，575M人家玩一个红色眼影，你别说看着真挺有意思的，倒是有个性。

  整个周身一圈什么气动布局啊，什么空力套件啊，我就不啰嗦了，看看照片欣赏一下得了，这些都没有如今车型的套件厉害，也没有那么夸张，这台车是非常注重公路旅行的GT类跑车。

  所以外观没有那么的霸气，看看同样那个年代的法拉利F50（当时的法王）法拉利不是设计不出夸张的外观，只能认为575M就是这样设想的。外观再多啰嗦一句，法拉利的这个经典五星轮毂依然没有缺席，我个人觉得红色、五星轮毂、方向盘点火、车尾四圆灯，有些经典的东西，一定要坚持住，魂不在了，皮囊再好也白搭。

  嚯家伙！够菲亚特的！

  一张图看愣你，怎么样，那个年代的法拉利内饰，我先说清楚，那年代的法王F50确实不是这样风格的哈哈哈哈。这太菲亚特了，果然是菲亚特操刀开发的。这方向盘什么鬼。手感么，很硬，超级硬，我都怀疑是不是真皮的（好像一份薄皮直接包铁棍上了），这车“硬”是一个特别明显的魂，魂中有硬，硬出灵魂，后面逐一讲解。

  怎么样！万转底机械表，没有陀飞轮。想一想北京奥运会那年，路上有多少车有万转底的表？可以自己画一个，但是能踩到的没几个。

  继续看后面经典的“固定”大拨片（拨片不会随着方向盘转动也是法拉利的一个传统），这个拨片的气势还不错，菲亚特还算给力，没有胡来。

  再看这个卡带式收音机，以后看一眼少一眼了。我就说这车感觉就是个GT跑车，还有这玩意呢，法拉利上听音乐能有啥音效？这是逗我呢么，缓缓的给油，轻轻的踩，不然啥也听不到。

  中控台这里法拉利和菲亚特的交叉旗帜说明了两家的“暧昧”，呸！臊得慌。

  这台车生产的年代纪念了法拉利的F1四连冠，并且这车的变速箱也叫F1波箱。

  自动空调有木有，看这风向调节的角度也有点过分了啊，万向节啊。

  看这两个踏板了么，这也是法拉利踏板造型的一个传统，自动变速箱版本的刹车踏板右下缺一个角（看到这样造型的踏板说明不是让你左脚刹车的，因为这个缺口正好说明要你的脚跟位置在刹车踏板的后面，而踩油门需要脚掌斜过去踩），手档版本的踏板不是这样的，方便你做跟趾动作，而后来的法拉利就没有手动档车型了，所以踏板就基本统一化了。

  这个换档杆怎么样？是不是特别的“卡哇伊”，对这个老家伙说“卡哇伊”是不是有点没礼貌啊哈哈哈。但确实这个换档杆是575M的一个大特色，这个小扳手需要提起来然后拉动，之后的操作还是要靠拨片，自动模式需要按旁边的AUTO按钮，这台车的变速箱也比较值得一说，一会到动力部分再一起讲，咱们就先欣赏一下这个玩具小扳把儿吧。

  手刹设置在了驾驶员座位的左侧贴近车门的位置，如果手刹是拉紧状态，高高的翘起，上车的时候真要小心一点，因为很多人在坐进这种低矮的车型时，习惯先把屁股坐到坐垫上，然后再把两条腿一起转进驾驶舱，然而有了这个高高的手刹把，嘿嘿！这TM要是坐上面可够一梦。而我个人揣测，手刹设置在这个位置唯一合理的解释就是，在疯狂驾驶的时候防止副驾的佳丽紧张，抓住什么就拉一下，要知道这老家伙在高速行驶的时候拉手刹是什么效果，那会就明白什么叫，你大爷还是你大爷了。

  这车是有储物空间的，怎么样意外不意外，惊喜不惊喜。看到后面这个条案了么，哦不对储物平台了么，这里是可以放一些背包什么的，但也有个问题，这个平台很高，放个包的话。。。。。。后面就什么都看不见了。我个人怀疑这个位置应该是有重要的机械结构，不然我根据尾箱的深度判断，这个平台完全没有必要设计的这么高。但无奈车没有架起来看，我不知道这里是什么东西，有可能是变速箱（有懂行的大神可以给科普一下）。

  对，前面说了这车是有尾箱的没错，而且有备胎，哎！优秀不优秀！有备胎的法拉利呦。并且有一套精致的随车工具，我其实打开看了，还把玩了半天，但是忘了拍照了，对不起大家哈哈哈哈，看见精致的跟车有关的东西我就过于沉迷。

  最后！哎！最后的最后！我们来看看这个车的座椅。

  重点来了！这个座椅简直太TM牛逼了。这座椅我管他叫天然环保物理通风按摩保温座椅。名字虽然长，但是没关系，我给大家逐一讲解。首先，大家一眼就能看到座椅上面有很多规则的凸起，这些皮质凸点极其极其的硬，硬到令人发指，可以称为腚压板。你坐在上面立刻就能体会到按摩这个词了，好按摩这个点我就不解释了。其次，你坐在这么多凸点上，是被支起来的，你屁股下面实际上是能通风的明白么，我去，这设计真特么人类智慧了。。。。。。哎，通风也懂了吧，包括后背也通风哦。最后，保温源自于接触面积很小，冬天做上面不会觉得太冷，一会随着车辆空调温度就上来了，也非常舒适。这套座椅没有用到一丝用电设备，就做到了如今的高科技配置，所以非常的环保，但唯一的劣势就是作为座椅，丫本职工作几乎完全就没有。。。。。。坐着太特么难受了。但有一点一定要说明一下，这椅子的造型真的不是空穴来风，法拉利的老法王288 GTO被称为现代法拉利雏形的那台车，他的座椅几乎跟这个一模一样，也许这也是一种传承。传承文化与内涵看来是需要牺牲屁股的。

  这才是法拉利的经典

  又到了关键的位置了，动力操控单元的介绍。说之前先讲点题外话，大家可能都觉得发动机要从后面的一个炫酷或者透明罩子往里看，前面还有个小储物箱，低矮的车身，轰鸣的排气声，这才是超跑该有的样子，即使是法拉利的车型也多数都是这样的布局，但其实法拉利最经典的是前置后驱布局的超跑。创始人法拉利·恩佐先生也是最推崇这种布局的，我可以很大程度的打包票，如果恩佐先生活着，那台叫做恩佐的法王一定不会是现在这样的布局形式。而且大家有兴趣可以去查阅，法拉利的历史里，每一代是每一代哦，都一定会有前置后驱的车型，并且是12缸的狠货，大家熟悉的就是599和F12了。

  前面就是这个12缸大家伙了，正经前置布局，前边老沉了，刹车性能老好了，数据我还报么？要不别报了吧，给大家看一张340km/h的表就得了。

  重点咱们看看这个家伙的车钥匙吧，怎么样，又是惊喜。这玩意扔大马路上还没有老款爱玛电动车的钥匙精致呢，法拉利的钥匙历来就是一个通电的铁片。而且上面这个LOGO是刻的还是浇筑的要怎么形容呢？这马也太糙了，说是狗也完全可以啊。

  这车开起来如何？那就更刺激了，之前我说了变速箱最后说，这台叫做F1的波箱那叫一个刺激，换挡铿锵有力，铛铛掉渣（感觉齿轮都在硬撞）的感觉，我都怕变速箱自杀了，自己把自己干爆了。那家伙，任何如今评论变速箱的词汇都不能用，选不出来能用的，太刺激了，太超跑了，这要真拿他当做一台GT车开出去旅行，还没开始就结束了。

  至于悬挂和操控感受，说实话啊，因为575M Maranello这变速箱太TM的“优秀”了，以我多年的经验，我特么愣是没感受出来这个车的悬挂感觉和加速感受（因为座椅也太硬了），加速远远不及换挡来的刺激，真的。

  哎，大家了解一下这台575M就行了，车型稀少，值得收藏，仅此而已。

  2010年2月5日，一台1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下当时全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一台1957年产的法拉利250 Testa Rossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。}

  1977年，尼基·劳达在1976年退赛后重返赛道，再次成功地夺下车手总冠军的头衔。法拉利也赢得了本届F1世界制造商总冠军头衔。}