长城要求员工开自家车，而法拉利考虑车都是限量的，不允许员工买

  耐克专卖店的员工或者是服装店里的员工都是穿着自家品牌的衣服或鞋子。而在汽车行业，国内巨头长城就把这个措施落实地很好，要求自己公司的员工座驾一定是长城旗下的车型，不然不给开进厂区。

  对于还没有车的员工来说，这个政策也不是什么坏事，而且员工还有整体八五折的优惠。而对于已经有车的新员工来说就有点尴尬了，可以不开长城的车么？可以，就停在厂区外面，不然开进来其他车全是清一色长城的车型你开着一辆丰田就很尴尬了。

  小编觉得这个政策肯定是利大于弊，员工开着自己做的车，万一工作时做得不好或者随便做说不定会坑到自己，所以这个政策可以间接提高长城汽车的质量。

  在园区的所有长城车型里面，数量最多的要数哈弗H6了。作为全系SUV里面的领头羊，不仅受消费者的喜爱连员工也是很乐意入手它。至少有6成以上的员工是开哈弗H6的，剩下那3成为其他车型，还有一成呢？就是不给进园区的其他品牌车吧。

  而长城的老总魏建军的座驾不是价格最贵外形最酷的WEY，而是长城M2，一个企业的领导人居然开这么低调的车，也难怪他会成为河北省的首富，低调做人高调做事。

  有汽车企业要求自己的员工开自己生产的车，那有汽车企业要求自己的员工不准开自己生产的车吗？答案是有，而且还是著名的品牌法拉利，作为一个在跑车领域登峰造极的企业，为什么不允许旗下的员工开法拉利呢?是担心自己生产的车质量不好坑到自己人吗？

  答案是相反的，作为一个历经多年沉淀的品牌，法拉利的质量可以说能经受住任何考验。而且法拉利的员工大多数待遇都不错，不说全部但是很多员工都能买得起法拉利，而法拉利公司担心的是因为旗下生产的车很多都是限量的，第一销售目标肯定是世界各地的土豪，而如果员工可以通过内部关系优先购买的话对其他人来说是不公平的，对企业来说也是不利于长期发展。

  本着客户至上的原则，法拉利公司就出台了员工不能购买自己旗下车这么一个政策，不过这条政策只规定新车，要是员工想买二手法拉利的话，还是可以的。

  大家怎么看待这件事呢？

  颠覆了运动型四座GT的设计理念。作为一款纯正的跃马运动跑车，拥有 335公里/小时的最高时速，以及3.4秒百公里加速的敏锐响应。历经潜心研发，GTC4Lusso展现了法拉利GT发动机部门与激情赛车世界的紧密纽带，全新V12发动机以8,250 rpm的最大转速成为同级别车型中翘楚。外观造型无处不散发着独特迷人的优雅气质，出色的车身造型完美体现了跑车的动态之美，运动风尚与标志性GT元素的巧妙融合。}

  目前，法拉利的股份资本分割如下：菲亚特集团占股90%，皮耶罗·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世纪80年代末，创始人辞世之后，股东们决定使陷入困境的公司重振雄风，并于1991年任命卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）为董事长，并于2014年10月13日正式辞去该职务。}