天际汽车赢得下一轮竞争入场券

  天际汽车获得50亿元人民币融资的消息，让人意外又不意外。

  10月13日，天际汽车宣布，已完成超过50亿元人民币的新一轮融资。本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。由此，天际汽车已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，Pre-IPO轮融资也已启动。

  意外的是，当前的融资环境之艰难毋庸置疑。理想、小鹏在逆境中，先后赶上了美股的“末班车”。此前，“造车新势力只能存活三家”的论断广为流传，蔚来、理想、小鹏“三个苦逼”先上岸一步，留给后人的就只有“苦涩的沙吹痛脸庞的感觉”。近期的新闻似乎也在印证头部之外新势力的艰难，拜腾变成了盛腾，还未由“败”转“胜”，但创始人戴雷已经离职；爱驰提出员工带货指标，至少可以看出企业销售压力巨大。而对于天际来说，去年上海车展时就已经宣布ME7开始预售，这一年半时间，除了不时发出新闻稿之外，存在感并不强。在很多人的心目中，已经将天际汽车排除在“分界线”以下。甚至在更新版的“造车新势力LOGO墙”之中，天际已经被人打了叉。

  不意外的是，从天际汽车9月份开始的一系列市场活动中，就可以猜测到，这笔融资的到来，是“蓄谋已久”的。9月19日，天际在上海为其首款产品ME7举行上市发布会，同时，全国首家“天际中心”也正式开业。紧接着，在汽车媒体界拥有一言九鼎地位的吴迎秋发表评论文章称“团队信心满满”，文章中提到，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，新的一轮融资很快就会发布。显然，这时天际就已经借权威媒体人之口，透露了融资的进展。9月26日，在多家造车新势力缺席的背景下，天际汽车参加了北京车展，并宣布与全球知名游戏公司完美世界旗下《神雕侠侣2》手游达成了战略合作。到如今，天际正式宣布了融资50亿元的消息，可以说是水到渠成。

  资料图片：拳王帕奎奥和天际ME7

  从行业环境来说，新能源汽车经历了去年下半年补贴退坡和今年上半年疫情考验，一度危机见底，但最近已呈否极泰来之势。10月13日，中国汽车工业协会发布数据显示，9月新能源汽车产销分别完成13.6万和13.8万辆，刷新了历年9月记录；同比分别增长48.0%和67.7%，连续三月实现增长。

  在刚刚结束的北京车展上，日产、福特、宝马、沃尔沃等车企推出重磅电动车型；大众即将在中国发布ID品牌国产产品，标志着合资企业大举入局中国新能源车市场。奔驰在10月6日发布的全新战略中，宣布到2030年，电动车销量将占到新车一半份额。北汽和东风纷纷高调杀入高端新能源车市场，昨天媒体又曝出，上汽高端电动车“L项目”已经酝酿许久，受到上海市委领导的高度肯定。就在造车新势力中，除了天际ME7上市之外，华人运通也推出了首款车型高合HiPhi X。显然，新能源汽车市场格局将会发生重大变化，虽然竞争更加激烈，但赛道变宽了，每一名运动员反而能够争取更大的空间。

  对于造车新势力而言，如今几乎已经是最后的时间窗口，毕竟2021年合资产品将占据更多的份额，留给新品牌新企业的时间越来越少。但这个时间窗口并不是最差，去年在李斌成为“最惨的人”时，新势力企业的产品质量、运营模式都备受质疑；而如今，蔚来、理想、小鹏等企业的销量相对稳定，赢得了市场的口碑，无形中提升了新势力整体的形象。行业也认可新势力从PPT到实锤的过程，今年年初淘汰掉的几家企业，也留给行业了“大浪淘沙始见金”的印象。

  据媒体报道，天际此次融资，距离A轮20亿的融资有大约一年半时间。这个节奏是基本符合如此规模企业的发展诉求的，正是在打造好首款产品的基础上，投入市场宣传，建立渠道，完成后续产品研发进度的合理时机。诚然，新势力的风险人所共知，但是对比资方的诉求，还是值得一搏。特别是在三家车企登陆美股，以及国内科创板的发展潜力刺激下，有成功潜在因素的企业反而更值钱。如果能够挺过眼前的困难，企业发展的韧劲和潜力，反而成为进一步成长的保障。威马刚刚拿到100亿融资，就是对“三家论”的有力回击。

  对于造车新势力的追逐，从资方的角度来讲，无非是地方政府发展汽车产业，通过上市取得资金回报，以及缺乏工业制造基因的互联网巨头抢占未来这几个诉求。从天际汽车披露的情况看，新股东主要考虑前者。近期，江苏、江西等省份部分地区投资汽车产业的教训先后被媒体曝光，地方政府在这方面也愈加慎重。此次融资的成功，还是得益于天际汽车的优良基因，能够让地方政府看重：

  技术方面，天际汽车坚持正向研发，在整车、造型、底盘、车身、电子器件、新能源动力、车联网、自动驾驶等领域，都建立了自主研发体系。设在绍兴的匠心智造工厂，对标世界一流水准。特别是在天际汽车员工中，研发人员占到一半以上，而智能化、车联网方面的研发人员又占研发团队的一半。其首款产品ME7也得到了业界的肯定。这款车型基于天际自主研发的iMA智能数字化架构打造，配备有5+X屏即时互联，AI智能助手、Face ME人脸识别、ME Pilot智能驾驶系统等84项智能科技配置。目前，天际的第二款车型也即将发布，从中可以看出企业对未来发展的充分准备。

  天际ME7智能座舱

  投资就是投团队，这是资方最重要的衡量标准之一。天际汽车的管理团队，就给人一种让人踏实的感觉。董事长兼CEO张海亮，在中国规模最大的合资企业上汽大众任职期间，是操盘手，而不只是某一领域的负责人。特别是他一手打造的朗逸的成功，正是结合了德方的先进技术，以及中国市场实际。CTO牛胜福等核心成员，几乎全部拥有20余年以上的造车经验；很多管理层及员工来自大众、通用、保时捷、沃尔沃、捷豹路虎等知名车企。他们在造车经验，对供应链的掌控，以及对市场的理解方面，在国内属于一流团队。

  天际汽车董事长兼CEO张海亮（资料图片，苏雨农摄）

  天际汽车CTO牛胜福（资料图片，苏雨农摄）

  除了产品力之外，天际汽车在服务和渠道上也狠下功夫，伴随着新车上市，“一城一策”的渠道策略，“365全场景服务体系”也开始落地，为种子用户提供安心保障。虽然说，天际汽车尚未经受市场的充分考验，但至少已经展现出完整的体系，这方面的储备和预期，足以让投资人放心。

  张海亮在ME7上市发布会上表示，造车不分先后，势力无谓新旧。但是就目前而言，“新”是天际无须摆脱且应当保持的标签。就130年的汽车工业而言，什么是“新”，体现在代表新科技成果的产品，创新的服务模式，以及对传统思维定势的转变。其基础都在于，时代变了，用户的需求变了。李斌前不久与笔者交流时强调，传统汽车公司转型比新的公司难度更大。创新公司要解决的困难是具体的，无非是资金和资源；但是传统企业要克服机制和文化的转变更难，属于看不见的困难。所以对于天际来说，未来的发展方向，也在于坚持创新。

  2020年北京车展上展出的天际ME7

  就新势力的发展现状而言，有资质，有产品试水的经验，有清晰的后续规划，特别是有满血续命的“鸡腿”，可以说是通过了初步的考验。除了蔚来、小鹏、理想相对发展较快之外，威马、天际、合众等企业都展现了后续发展的潜力。特别是对天际而言，融资的到位，破除了不利传言，为自己赢得了加入新一轮竞争的门票。

  第一阶段只是资格赛，第二阶段的淘汰赛必然会更加艰难。对于新势力而言，必须有这样的共识：真正的竞争绝不是发生在这些新企业之间，他们要面对的，其实是合资品牌“狼群”。新势力企业，不能在自己目前并不大的份额之间竞争，而是要共同争取行业和消费者的承认和信任，共同提升中国品牌在创新力方面的优势，在整体市场内争取自己的机会。而对于天际自身来说，最重要的就是始终把自己看成是创业企业，而不是完成阶段性目标的成熟企业，始终秉承创业的心态，始终如履薄冰的面对用户，始终保持对行业发展的敏感，才能把信心转化成信任。

  天际汽车的新征程，才刚刚开始，也值得期待。

  2010年7月16日，中国上海世界顶级奢华SUV品牌路虎（Land Rover）延续了2010年第一季度迅猛增长势头，第二季度实现在华销量5,787辆，再次刷新了历史单季最高水平，并连续三个季度实现同比增长超100%。而2007年前半年销售成绩喜人，在中国市场累计销量突破一万辆大关，已接近去年全年总销量。}

  作为SUV的鼻祖，路虎在全球一直占据着不可撼动的市场地位。如今在中国销量不断获得突破，得益于路虎对中国市场的高度重视，也得益于中国汽车市场的日趋成熟以及路虎品牌在中国认知度和美誉度的快速提升。}