宝马5系与奔驰e级同步改款，谁更胜一筹？

  全球最大的两个豪华汽车品牌——奔驰与宝马的竞争从来不缺乏火药味，尤其在中国市场，更可谓针尖对麦芒。

  近日，奔驰、宝马陆续发布三季度销量数据显示，奔驰第三季度全球销量61.4万辆，同比增长3.9%，中国市场第三季度销量为22.4万辆，同比增长23.4%；宝马集团第三季度全球销量67.6万辆，同比增长8.6%，中国市场第三季度销量为23.1万辆，同比增长31.1%。

  无论是全球市场，还是中国市场，三季度表现，宝马力压奔驰。这也让全年世界豪华车老大桂冠花落谁家，变得扑朔迷离。

  在刚闭幕不久的北京车展，德国两大豪华汽车品牌为登顶2020年世界豪华车销量冠军宝座，再次拿出自己的看家本领，在其最大单一市场，用主流中大型车进行了一场叫阵和对决。

  宝马5系和奔驰E级两款旗舰车型几乎同步改款上市，与其说颇为巧合，是相生相惜，倒不如说更像是一场“终极对决”。作为中期改款升级车型，两款新车在功能使用体验、细节打磨优化上都达到了最佳状态。

  二者同属于豪华中大型轿车市场，改款后也将再次展开新一轮交锋，令细分市场重燃战火。

  然而，颇为讽刺的是，从某家查询不难发现，2021款奔驰E级终端已经出现价格优惠。值得一提的是，在北京车展新车关注度方面，宝马5系位于豪华品牌榜首，奔驰E级则屈尊第二。

  乘联会公布数据显示，9月 宝马5系 零售销量达到1.8万辆，同比增长11.3%，远高于奔驰E级的1.39万辆和同比 3.8%的 降幅；前三季度，宝马5系与奔驰E级销量差距，也缩小到不足1000辆。

  硬实力PK

  从硬实力参数来看，两者在“三大件”上差距不大，动力系统方面，两部车主力车型均为2.0T动力，性能方面可以说不分伯仲，新款奔驰E级配备自家9AT变速箱，新款宝马5系为采埃孚8AT，两者均为后驱布局。

  不过，在中大级豪华轿车消费者关注的尺寸上，宝马5系已完全碾压了奔驰E级。尽管新奔驰E级车身长度增加13mm，但通过对比可以看出，长、宽、高、轴距四个重要参数，新宝马5系均优于新奔驰E级。

  外观设计方面，新款宝马5系外观造型与海外版车型保持一致，前脸换装了家族最新一体式双肾进气格栅，新车前灯组造型变化十分明显，原先勺状LED日行灯改为与3系相似的双L形，辨识度有所提升。

  全新奔驰E级采用奔驰S级最新家族设计语言，最大的变化是大灯，前灯组舍弃了之前E级标志性的分体大灯，日行灯也改为了折角型；尾部配备了全新条状灯组，看上去更具科技感。

  笔者认为，宝马5系在运动化道路上更进一步，奔驰E级则没有现款大气。这点要问一下韩国设计师，为何整容后，让奔驰前后都没有了雍容华贵的气质。所以，新款5系外形更容易引起消费者共鸣，也难怪E级刚上市就在终端出现较大优惠。至少在价格体系上，宝马似乎更胜一筹。

  当然，在产品质量层面，不断出现的品质问题，也让那些伤心的奔驰车主，被宝马所吸引。

  堪忧的“三叉星”

  今年7月，梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰和福建奔驰宣布，自2020年12月18日起，召回约66.9万辆汽车，生产年限为2013-2017年。

  其主要原因是，车辆发动机的高压燃油泵与低压燃油管结合处，在受到长期热负荷影响后密封性将降低，在低温条件下车辆冷启动时，可能发生渗油，存在安全隐患。

  可以确定的是，这次大规模召回无疑将给北京汽车带来直接而重大的影响，进而影响到上市公司全年业绩表现。

  实际上，奔驰早已成为产品缺陷的“召回大户”。2019年其召回数量超过140万辆，成为豪华车召回数量最多的品牌，远高于宝马和奥迪。

  屋漏偏逢连夜雨，某上市汽车垂直类网站发布了一组奔驰旗下车型的测试成绩。视频显示，北京奔驰主力GLC，可能存在“减配”现象。

  国产减配、性能缩水，并对缺陷问题不主动召回，对奔驰和北京汽车而言，并不是什么好消息。对比之下，国产宝马就明显好了许多。

  从数据来看，价格松动的奔驰E级前三季度销量保持领先，但优势并不大，如果宝马5系采取行动，加上奥迪A6L的挤压，奔驰E级恐怕日子会更难过。

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  在保时捷935/76的基础上，保时捷一共生产了13辆935/77A，主要是卖给私人车队，销往意大利、法国、美国、澳洲。当然935/77A也在德国本土销售，科隆的两支车队Georg Loos和Kremer就是购买935/77A的客户，他们拿935/77A来参加德国DRM（DTM前身）赛事，其中Georg Loos赢得1977年DRM车队总冠军，Kremer赢得1979年DRM车队总冠军。在宝马320 Turbo、丰田Celica和福特Capri涡轮增压版车型出现之前，935/77A在DRM赛事并没有真正的对手。}