梅赛德斯奔驰推出北汽合资公司，剩余的合资品牌腾势会如何呢？

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  内容概述：腾势汽车合资成立的初衷，比亚迪与戴姆勒的深度合作方向预测。

  【比奔·腾势汽车】是自主合资早期的高端选项，同时也是几乎位于「技术对等」的合资品牌。 在解析问题之前先要确定这点，否则会无法理解其产品定位，以及对市场认可度的预估。

  因为在十年前还是合资与进口汽车主导C端市场的阶段，此时作为“自主合资”的全新品牌，打造的第一款车就以超30万的价格面向用户，很显然这就不是为了走量而打造。那么两方为什么要成立这家公司，又出于什么考量将其包装为高端品牌呢？

  01 技术交换

  戴姆勒·梅赛德斯奔驰在新能源技术领域并无建树，技术核心当然是传统燃油动力汽车；车辆的性能、质量、操控等等素质，在德系汽车中都有相当程度的领先优势。然而汽车行业转型电驱似乎是未来的的发展方向，因为石油的探明储量已经捉襟见肘，替代能源有只有电能可以无限再生。

  同时汽车排放问题也成为欧美亚国家的核心关注点，因尾气问题戴姆勒和梅奔子公司，面对高最高15亿美元的处罚。而欧洲又有多国制定了停产柴油发动机的时间表，这对于戴姆勒重卡而言也是雪上加霜。

  解决戴姆勒梅奔问题的唯一方式：电机驱动汽车。只有用这种技术才能做到终端车辆零排放，也只有具备「恒扭矩」和超高转速的电机，才有能力替代柴油发动机。

  在电驱技术领域水平足够领先的车企无疑是比亚迪，这家企业在2003年之前是化学电源制造商；同年已经做到全球第二的水平，重点是开始转型制造汽车。2008年随即推出F3DM混合动力汽车，同时储备的并联式插电混动技术也已经准备发力；这些技术无疑说明了比亚迪的三电水平足够高，而且技术进步空间是巨大的，否则也不会有巴菲特的持股。

  重点：比亚迪乘用车型缺少底盘开发与调校技术，整车制造体系也不够先进；但是混合动力与纯电动汽车有性能的先天优势，想要提升品牌形象与产品定位，解决底盘的痛点是非常有必要的。

  那么在戴姆勒需要比亚迪的新能源汽车，后者又需要前者的造车技术的前提下，两方则可以开启对等的合作。但是比亚迪并不需要打造奔驰品牌的汽车，后者也没有必要把筹码全压在一家民营车企上；于是则出现「腾势」这个全新品牌，其价值只是作为两方技术交换的桥梁，只是基于奔驰品牌的影响力而不能定位过低而已。

  02 未来预测

  曾经做过这样的预测：在比亚迪的战略规划中，制造乘用商用汽车，以及轨道交通等特殊车型；初衷似乎是为加速动力电池的装机量，同步加速电池的回收与梯次利用。

  说白了就是降低电池直接作为【储能电池】的成本，为增速光伏、风力、核电等新能源发电的装机量，所以使用的一种“梯次利用”电池的模式而已。也就是说比亚迪造车只是“票友”，在造车过程中因不错的运气打开了这篇蓝海，运行模式也实现了理想的结果，于是汽车也就得越早越好才行。

  这种战略规划似乎是符合戴姆勒梅奔需求的，参考戴姆勒在德国改造的传统火电站，这也许是有同样的规划了。而且奔驰汽车也有了新能源与混合动力车型，甚至腾势也直接用唐DM平台打造了“X”，这些动作也许预示着两方会有更深度的合作。

  重点：腾势汽车已经发挥了价值，但是否有必要打造出走量车型，这就要取决于戴姆勒梅奔的是需求了。毕竟现阶段的腾势已经在奔驰的网络销售，而奔驰至少前一段时间看来还没有刚需。

  转折点：梅赛德斯奔驰与北汽汽车有限公司分离了，至此不再有【合资-北京奔驰】。那么下一步奔驰汽车会有什么动作呢？目前当然是无法预测的，不过不论戴姆勒母公司还是梅奔子公司，似乎也没有其他主品牌的合资企业了，也许腾势会成为桥梁再次做出一些惊人之举吧。

  所以腾势汽车有无法预测的空间，很多汽车爱好者拿蔚来、理想、小鹏等品牌与其对比，这显然是不合适的。不过短期内的销量并不会有什么波动，静观其变吧。

  责编：天和MCN

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  奔驰C级的诞生很适合当今的潮流，它具有强大的舒适度优势，可以十分好地讨好市场，满足车友对家人乘坐感受十分在意的要求，也是如此，奔驰C级顺利成功在市场占有一席之地。}

  奔驰GLA驾驶方面：我不是老司机，反正觉得挺好的，跟我姐的极光没什么区别。车身小巧灵活，底盘扎实，方向盘偏轻，驾驶无障碍，在方向盘上就能直接档位变换，不用离手的加减档太得劲了。}