奔驰把家用电动suv升级成4x4，越野竟比大g强？

  梅赛德斯-奔驰将EQC电动SUV放到一对坚固的门轴上，以展示其电气技术能够穿越人迹罕至的地方。徽章为4x4，这是是未来电池供电越野车的惊鸿一现。

  门轴通常安装在地球上最极端的越野车（例如乌尼莫克）上，因为门轴的半轴高于车轮中心，因此其增加了离地间隙。将这些机械远足靴放在EQC上，其离地间隙增加了一倍以上，达到11.5英寸，这使它可以穿越15英寸的水域。作为背景，它通常位于离地面5.5英寸的位置，其下沉深度为5.9英寸。

  在EQC的车身底部和地面之间增加英寸，也将其接近和离开角度分别增加到31.8和33度。梅赛德斯指出，未经修改的G-Class可以在任一方向上处理28度角，但值得注意的是G5504x4分别拥有51.6和47.4的数字。

  梅赛德斯将适合家庭使用的软式道路车改造成高科技的巨型卡车后，梅赛德斯将注意力转向了声音。根据该品牌，车载声学生产软件会分析不同的参数（包括油门踏板的位置和车辆的速度），以向驾驶员提供有关系统可用性和车辆停车的反馈，同时发出互动的，令人激动的驾驶声音。如果您是行人，由于集成在大灯中的外部扬声器发出的噪音，您将能够听到它的到来。

  听起来工程师没有对EQC的动力总成做任何重大修改。如果是这种情况，则4x4由一对电动机提供动力，该电动机从80千瓦时小时的锂离子电池组中汲取电能，以产生402马力的总输出。我们不知道门轴（比标准轴重）和粗大的Cooper Zeon轮胎对模型的行驶距离有什么影响，该行驶距离定为365公里。

  梅赛德斯-奔驰尚未宣布将EQC4x4转变为量产型的计划，而对其过去的项目进行研究并没有给我们带来很多启示。

  一方面，它将2015年推出的G5004x4概念转变为我们曾经驾驶过的最狂野的原厂制造越野车之一，而最近的谍照显示，第二代车型迟早会受到同样的待遇。

  另一方面，由工程师之一于尔根·埃伯勒于2017年创建的E级全地形4x4仍然没有量产。

  奔驰v260L内饰非常奢华，无论是中控台还是方向盘，都与奔驰轿车采取了相同的规划，进入车内，绝对能让你情不自禁的感叹道：这才是大奔!环顾座椅四周，真皮、实木、金属合理搭配，整体视觉效果相当不错，做工方面，V级车内饰自然也坚持了豪华品应有的高水准。奔驰V级采用的三幅式方向盘是与C级同款样式，所以，不会给驾驶者带来开大车的压力。换挡拨片的加入，也算是一处惊喜。}

  新款奔驰E级为了营造前脸造型的动感前卫，新款E级引擎盖上隆起的双棱线设计极富辨识度，再结合 AMG 风格前包围、两侧双幅风刃式进气格栅，运动气势呼之欲出。}