真的“洪水猛兽”，法拉利在日内瓦车展上憋了488这个大招！

  日前，有外媒曝光了一组法拉利488Pista的官图，Pista在意大利语当中译为“赛道”，该车也是作为488轻量化性能版而存在。

  法拉利的488 Pista的主要意图与之前的360 Challenge Stradale，430 Scuderia和458 Speciale类似，就是让业余车迷体会到Fernando Alonso（两届F1世界冠军）般的感觉。Pista就是一台合法上路的488GTE、GT3或者Challenge，甚至比它们更快。

  这台Pista 搭载了一台3.9升双涡轮增压V-8发动机，较常规488GTB能够释放出额外36.5kw的功率和9N·m的扭矩。

  输出功率在发动机达到8000转时为529.4kw（710hp），峰值扭矩在3000转时为770N·m，百公里加速用时2.9秒，7.6秒加速至200km/h，最高时速340km/h。

  它在加速度方面弱于588kw的 812 Superfast，但在非专业人员的驾驶中根本难以察觉。在各方面与之相近的车型有522kw的保时捷911 GT2 RS，539kw的迈凯轮720S以及544kw的兰博基尼Aventador，还有与Pista同属一脉的克莱斯勒汽车家族的527kw道奇地狱猫。

  虽然法拉利尚未透露具体的发动机调校方案，但在全负载的情况下，它拥有更响亮的排气声浪。

  法拉利在空气动力学和电子控制方面拥有不可否认的顶尖技术。与常规版488GTB相比，Pista车身降低了7.6mm，宽了22.9mm，车长缩短了38.1mm。并且法拉利还承诺重量减轻了89.8kg，使得Pista的重量在488GTE和488 GT3之间（干重）。

  Pista使用了与GTE相同的前部分离器，并重做了整个保险杠，修改了后部扩散器，增加了海豚尾造型的扰流器，并在后挡泥板上增加了额外的通气孔。

  Pista最出彩的还是车身的空气动力学，车头、前唇用了F1技术——S-Duck：前唇中央设计一个通道，把部分车身下部气流导入到上部，从机盖和前杠中的开口流出，增加下压力。

  法拉利曾在F2008上使用这一技术，作为第一辆搭载S-Duck的F1赛车，F2008夺得了当年的世界冠军，但是FIA在下个赛季就禁用了该装置。

  有如此“黑科技”加持，Pista的整体下压力增加了20％。此外Pista还支持Side-Slip Angle Control 6（第六代甩尾角度控制系统），该系统能够控制电子限滑差速器、牵引力和稳定性控制系统、阻尼器的响应以及刹车卡钳的咬合方式，提供完善的驾驶体验。内饰方面与常规488区别不大，多了一些细节上的红色条纹，使用五点安全带。

  虽然定价、可用性和其他细节必须等到Pista在本月的日内瓦车展上亮相，但法拉利的忠实粉丝在心里应已有了一些估计。作为其竞争对手兰博基尼也将推出新款HuracánPerformante，其功率将达到471kw，百公里加速用时2.3秒，在5.4秒内达到160km/h。

  1996年，法拉利车队迎来技术革新的崭新时代。当年7月开始了全新法拉利风洞的建设工作, 在1998年，伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)成功设计了法拉利风洞，新的风洞可以进行最高模拟速度接近250公里时速的1：2模型的测试工作，也可以进行最高模拟速度为150公里每小时的1：1实车测试，兼备实用性和欣赏性。风洞对于现代F1的作用越来越重要，时至今日，若想要将赛道测试数量降到最低，风洞成为一种必不可少的工具。F399则是第一个充分利用新风洞的产物，并在1999赛季成功赢得了制造商总冠军，风洞也成为了造就法拉利辉煌时代的关键元素。}

  夏尔·勒克莱尔是一名摩纳哥籍赛车手，现效力于法拉利车队。勒克莱尔赢得了2016年GP3总冠军，2017年F2总冠军。2018年，勒克莱尔在索伯完成了F1首秀。2019年，勒克莱尔与四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔搭档，共同效力于法拉利。}