最有骨气的豪车，气场不输奔驰c级，销量再差也不降价

  人生来就有虚荣心，表现出来的形式就是比较看重品牌，买衣服要牌子，买手机要牌子，买汽车更要大牌子，有些人甚至“无品牌不欢“。不过细想想，品牌的确能带给消费者某些额外价值，谁都想被人高看一等。但凡预算充足，BBA大都是消费者的首选，正因为如此，非BBA车型在国内市场就混得比较难过，讴歌TLX-L就是一个典型，但是这款车有一副硬骨头，销量再差也不降价，颇有一番骨气。

  在国内市场待着的日系三大剑客，本田车对颜值的造诣最深，多亏了4981/1854/ 1477毫米的尺寸，讴歌TLX-L的气场一点都不输奔驰C级。Precision家族设计语言让新车年轻了十岁，在黑色涂装的加持下，TLX-L相较老款更能凸显它的属性。LED大灯点亮后很有科幻感，灯组的排列井然有序，官方称之为"LED光学照射系统"。雾灯框和中网相呼应，上面的透气孔不仅仅起到装饰作用，更能为新车带来散热功能。

  车身侧面，映入眼帘的是若隐若现的腰线，洋洋洒洒地出现在视线当中，可见设计师下足了功夫。一身精湛的制造工艺让讴歌TLX-L开十万公里只是起步，20万公里才达到热身阶段。外后视镜配有360度全景摄像头，能够随时监测轮胎情况。

  作为本田的高端品牌，讴歌TLX-L的内饰更加出色，配色沉稳大气，符合主流审美。中控台采用了软性材质，辅以高亮饰板点缀，提升了内饰氛围，原本黯淡无光的内活力四射。

  配有两块中控大屏，上中控屏被安置在一个圆弧内，很好地抑制了反光的困扰；下中控屏的两边为空调出风口，就像戴了一双小耳朵，看上去很可爱。它们的功能各有不同，总体而言提供蓝牙车载电话和语音识别控制系统，不支持手机互联映射，Carlife和Car play。

  顶配版本增加了GPS导航，导航路况信息显示和道路救援呼叫。搭配的有些让人失望，如果能再丰富一点就更好了。按照TLX-L的定位来说，确实有点说不过去。机械仪表盘清晰易读，行车信息丰富齐全，但是造型太普通，少了很多科技感，很难引起年轻人的兴趣。唯一深得我心的是一键启动按键，功能方面没什么特殊性，不过颜色的设计很醒目，和外形特别贴切。坦白说，讴歌TLX-L的内饰拉低了它的竞争力，前有BBA，后有沃尔沃、凯迪拉克的情况下，不实实在在的拿出点东西是不行的。

  讴歌TLX-L提供了2.4L自然吸气发动机，与之相匹配的是8挡双离合变速箱，输出功率高达208马力，最大扭矩为247牛米，工信部综合油耗7.5L，百公里加速成绩需要8.91秒，起步很顺利，前轮有打滑现象，不过换挡速度顺畅，油门的响应速度很积极。

  聊了这么多，似乎明白讴歌TLX-L为什么会销量低迷？起初觉得是人气，的确有这方面的原因，但是起不到根本性的影响。中庸至上的设计理念才是影响销量的主因，豪车并不是普通的代步工具，方方面面必须和定位契合，少了任何一个环节都不行。讴歌TLX-L输在什么地方？内饰。内饰只值几万块钱，完全和讴歌TLX-L的价格不匹配，消费者实在找不出买它的理由。

  奥迪把自己的先发优势维持了几十年，但企业的竞争始终是一个综合性的长期的较量，随着2010年中国成为全球最大的汽车市场后，不仅一线豪华品牌奔驰、宝马，还有二线的凯迪拉克、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等众多二线豪华品牌纷纷开始国产或加大中国市场投入后，并没有绝对护城河优势的奥迪，开始逐渐被对手迫近。而在此背后，既有品牌的因素，也有产品力的因素，还有奥迪面临的困境。}

  在与奔驰、宝马激烈厮杀之时，奥迪还面临着二线豪华品牌的侵袭，像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等品牌，除了品牌力稍弱之外，其产品性能与配置并不输于奥迪。比如雷克萨斯，2019年销量创纪录的增长了25%，销量也达到了20多万辆。凯迪拉克2019年销量也达到了21万多辆，主力车型XT4销量同比增长高达209.9%……这些二线豪华品牌销量的快速上涨，无疑对BBA三强之中品牌力略逊一筹、价格更低的奥迪冲击是最大的。}