郑谊看车展（06）背靠大树好乘凉，而玛莎拉蒂却要摆脱法拉利？

  玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。因此在玛莎拉蒂漫长的历史发展中，玛莎拉蒂一直与法拉利保持着很深的合作关系。但是玛莎拉蒂却想要坚持做自己。于是2015年的时候玛莎拉蒂开启了一个神秘的项目，目的是为了摆脱对法拉利发动机的依赖，打造一款真正属于玛莎拉蒂自己的发动机。2018年，与这台发动机高度关联的车身也开始研发，这就是MC20。

  所以MC20是代表了玛莎拉蒂的重生，开启了玛莎拉蒂的新纪元，也是玛莎拉蒂全面复兴的开始。它的造型与玛莎拉蒂其它的车型有明显的不同。但是又有一些经典的传承。

  我们先要说玛莎拉蒂要摆脱法拉利的依赖，研发的这个Nettuno海神”发动机。它率先将源自F1的玛莎拉蒂双火花塞预燃室（MTC）技术引入公路车型，使得这款3.0升V6双涡轮发动机成为拥有顶尖输出功率的神作。

  2.9秒内实现0-100 km/h加速，最高时速超过325 km/h，同级最佳的2.33 kg/hp功率重量比，共同造就了MC20在极速下贴地“飞行”的非凡性能表现。同时，MC20还提供多种驾驶模式选择：GT模式、WET湿滑路面模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式，以及额外的ESC OFF模式。

  在外观方面，相比之前的玛莎拉蒂车型，有传承也有创新。其前备厢盖板处的凹陷搭配前唇正中的进气口或起到梳理气流的作用。同时，其前保险杠两侧也设计了面积巨大的通风口，而玛莎拉蒂标志性的前格栅得以保留。车身侧面，新车采用了全新样式的侧裙，三瓣样式的银黑色轮圈十分张扬。

  车尾部分看上去十分紧凑，后发动机盖采用了层次感更强的多层散热口设计，向外向上扩张的轮拱让其力量感十足。尾部下方搭配了尺寸较大的散热口，位于后包围上的双边共两出排气也使得整体造型更为凶猛。

  MC20采用碳纤维单体壳车身，同时配备带连续可变阻尼减震器的双叉臂运动悬挂，在确保操纵性和舒适性的同时，带来最佳的性能表现。无框设计数字影像内后视镜的采用极大地拓展了驾驶员的视野。

  内饰方面，新车采用了大面积碳纤维材质，在配合黑色Alcantara材质的赛车座椅让内饰更加富有质感。中控部分，新车采用了一块液晶仪表。预计除了时速和转速之外，该仪表还可以显示换挡提示、水温以及圈速等信息。

  那么最后，我在想一个问题，都说背靠大树好乘凉，那么玛莎拉蒂为什么要积极的摆脱对法拉利的依赖呢？

  作为同样是来自意大利的超跑品牌，消费者总是喜欢拿法拉利和玛莎拉蒂进行对比，由于之前玛莎拉蒂在使用法拉利的发动机，因此会给人的感觉是玛莎拉蒂十分依赖法拉利。

  但是玛莎拉蒂本身具有很强的研发实力，玛莎拉蒂想独立发展，甚至能发展成与法拉利齐名的超级跑车品牌。因此在MC20上，超过90%的动态性能测试均在玛莎拉蒂创新实验室自主研发的虚拟车辆动力学开发系统（Virtual Vehicle Dynamics Development System）中通过“虚拟汽车”（Virtual Car）模型完成。发动机更是独立研发。因此这种不安于现状，想要继续寻求品牌突破的态度，才是玛莎拉蒂传递给消费者的品牌精神。

  1949年，6月25- 26日 -路易吉·奇内提(Luigi Chinetti)与罗德·塞尔斯登(Lord Selsdon)驾驶166 MM Barchetta为法拉利夺下勒芒24小时耐力赛首场胜利，为跃马在国际赛车舞台上不断前进奠定了稳固的基础。}

  984年，法拉利推出法拉利288 GTO，这款车是为了参加当时世界拉力锦标赛（WRC）B组赛事而打造的。搭载2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力，车身大量使用轻量化的玻璃纤维和蜂巢型铝材，所以车重只有1160公斤。强劲的发动机加上轻巧的车身使得288 GTO的0-100km/h加速时间仅为4.9s。}