f1冬测分析：第一次测试的数据如何显示法拉利的优势

  F1最著名的车队——法拉利在2019年的规则下看起来就像一头与众不同的野兽，在这之前，车队的高层发生了变化，气氛也发生了戏剧性的变化。但是当SF90在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上进行赛季前第一次试车时，这匹跃跃欲试的马真的像它看起来那么强壮吗？

  现在，正如我们之前说的，圈速在测试期间基本上是无关紧要的。为什么？因为我们不知道每个车队的燃料负荷，我们不知道他们在做什么，我们不知道他们是推进整个阶段还是推进早期，亦或是倒回去完成其他测试。车队还会尝试各种轮胎(从最硬的C1到最软的C5，再加上倍耐力的其他轮胎)。

  但维特尔当然知道法拉利在做什么。尽管车队可能不知道其他车队在做什么，但他们经验丰富，拥有丰富的数据，至少可以给他们一个好主意。所以事实是维特尔在接受媒体采访时是如此的开心和自信。

  但那些冰冷而确凿的数据呢？这是否支持了法拉利将在第一周后信心被击败？让我们来看看每个车手最好的单圈成绩。在周四的最后一天测试中，尼克霍肯伯格(Nico Hulkenberg)成为圈速榜的冠军。法拉利仅排名第五，与卫冕冠军梅赛德斯相差一名，落后于红牛二队和阿尔法-罗密欧，勒克莱尔和维特尔分别排在第八和第九。

  理论上，我们应该减去法拉利C3赛车最好成绩的1.2秒。如果我们根据轮胎之间的差距来修正所有的时间，雷诺的排名下降了，这突然呈现出一个非常不同的画面。

  当然，这并不能绝对准确地反映每个车队的位置。同样，我们不知道燃料负荷或它们各自的计划，但它至少给出了一个变量，并为我们提供了一些数据来出一些结论。这对法拉利来说或许是一个是个向好的解读。

  勒克莱尔、维特尔和阿尔法罗密欧的安东尼奥吉奥维纳兹是唯一根据修正数据进入1m16s的车手。考虑到这仅仅是第一周，车队传统上主要关注可靠性，但这个速度还是很惊人的。

  如下表所示(还没有修正轮胎)，即使使用了更硬的C3轮胎，法拉利还是比雷诺在巴塞罗那的第一赛段的速度快(仅略落后于他们的软胎对手)，在最后两个赛段的速度略慢。再一次，在不同配方轮胎的性能水平比较的情况下，这是真实水平的展示。

  在我们修正后的图表中，梅赛德斯的速度比第四名慢了大约半秒。我们应该在这里加上一个提示，银箭在第一周很少追求圈数。但他们确实在本周晚些时候将注意力转向了性能测试，这或许是因为他们早早地跑完了足够的里程。

  梅塞德斯车队作为唯一一支突破600圈大关的车队，在车队里程排行榜上名列榜首，这让他们倍受鼓舞。汉密尔顿(Lewis Hamilton)和博塔斯(Valtteri Bottas)都表示，法拉利看上去很强大，博塔斯形容奔驰的平衡处于“刀锋”上，因为他们希望更加完善自己的赛车。但同样的，梅赛德斯在测试中从来没有表现出他们的终极速度，所以他们在积分榜上的低位置暂时还不应该让他们的车迷感到恐慌。

  红牛车队是圈速榜上排名第六的车队，比法拉利车队足足多了0.734秒 (轮胎修正后)。在整个测试过程中，他们从来没有在这四天的任何一个时间里成为最快圈的竞争者。不过，尽管马尔科博士大胆预测，红牛-本田(Red Bull-Honda)将赢得比赛胜利，但车队基本上保持沉默，继续完成手中的任务。

  他们计划下周提高要求，提升性能设置，甚至尝试一些特定于排位赛的模式(这在过去是一个弱项)，以期赶上竞争对手。这将是对他们可靠性的真正考验，但就目前而言，本田、红牛和红牛二队的所有人都面露喜色。

  迈凯轮今年采取了一种更为温和的方式，这种方式一直延续到第一次测试，他们一直保持低调，埋头苦干。虽然前两天他们的成绩都是第二快，但我们修正后的数据显示，他们的成绩仍有一定差距。但考虑到去年的测试受到了各种问题的阻碍，在技术操作发生变化后处于过渡阶段的团队来说，至少可以从今年的可靠运行中振作起来。

  相比之下，威廉姆斯并没有什么好笑的，因为他们只跑了88圈，而他们的车也只是在测试的第三天才出来。考虑到他们在赛道上缺乏时间，他们排在最后是可以理解的。但由于他们还没有进行任何性能测试，我们最好等到下周再下结论。

  总而言之，这还是一如既往的测试，我们只能管中窥豹。法拉利将在下周领衔第二次测试。在围场的感觉是他们很强大，车队散发出一种很强大的感觉，数据似乎也支持这一切。第一轮是跃马奔腾，但是还有一周的测试，他们比任何人都清楚不要低估奔驰，这是前五届冠军的得主。下周季前的最后一次测试将会非常精彩，系好你的安全带！

  关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车。而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。}

  这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。}