硬派越野 场地试驾福田萨瓦纳自动挡

  　　 谈到硬派越野车，恐怕没几个人能想到“萨瓦纳”这个名字，就连我这个工作了5年的汽车编辑，对这款车也并不太熟悉。其实早在2014年底，我们就曾试驾过这款车的2.8T柴油版本。那时候的萨瓦纳无论是汽油版还是柴油版，都只有手动挡。现如今，福田汽车又再一次丰富了萨瓦纳的产品线，推出了搭载6AT变速箱的自动挡车型。那么这款产品到底怎么样？下面我们就通过一段简短的场地试驾来感受一下。

  ● 动力系统：2.0T+6AT

  　　首先厂家宣称这台2.0T发动机是由福田汽车位于德国斯图加特研发中心最新研发的，它采用GDI缸内直喷技术，并使用滚子摇臂、双平衡轴等结构设计，最大功率达到了160千瓦/5500rpm，比手动挡车型增加了12千瓦，峰值扭矩为300牛·米/1750-4000rpm，同时排放还可以满足欧V标准。

  动力参数对比

  车型萨瓦纳2.0T/5500rpm最大扭矩300牛·米/1750-4000rpm325牛·米/3000rpm

  　　与之匹配的6AT变速箱是由采埃孚提供的，遗憾的是我们没有进行长距离试驾，目前还无法检验整套动力系统的默契程度，不过在这块封闭的越野场地内，变速箱至少没有拖后腿，路况较好的情况下积极升挡，从而降低油耗；遇到爬坡时也会主动降挡，让发动机处于最佳工作状态。

  　　相比起之前试驾过的2.8T柴油版，这款汽油版车型并没有在气势上败下阵来。相反，这台2.0T发动机不仅低扭爆发力强，而且动力持续性好，这一点明显好于柴油发动机。对此我也特意咨询了在场的改装界的专业人士，他也和我持同样的观点，认为汽油版的萨瓦纳更适合大多数人。

  ● 四驱系统：博格华纳TOD适时四驱

  　　我所试驾的这款萨瓦纳搭载的是一套由博格华纳提供的TOD适时四驱系统。这套四驱系统以后轮驱动为主，中央限滑差速器为多片离合器结构，通过将离合器压紧的方式将动力传递至前轴。中央扶手前方有2H、AUTO和4L三种模式选项，在AUTO模式下，车辆可自动分配前后轴动力。这套系统在国内外的皮卡车型上被广泛应用，例如长城风骏6皮卡，甚至福特F150等都在使用，可靠性高，操作简单。此外，高配车型还可以选装后轴LSD限滑差速器。

  ● 非承载车身、底盘悬架

  　　另外，之所以萨瓦纳被称之为硬派越野，最重要的一点是它采用了非承载式车身，车身刚性自然要好于大多数采用承载式车身结构的SUV，不过脱胎于皮卡平台的萨瓦纳又怎么保证乘客的舒适性呢？答案自然和悬架结构和调校有关。萨瓦纳采用的前双叉臂式独立悬架，这和大多数硬派越野车是一致的，这种结构能有效吸收更多横向力，使支柱只承载车身重量，从而确保轮胎与地面贴合。而为了保证舒适性，后悬架则采用了5连杆整体桥式结构，与皮卡的钢板弹簧结构截然不同。

  　　量产版萨瓦纳的接近角和离去角分别达到了28°和25°，最大倾斜角度40°，最小离地间隙220mm，最大涉水深度600mm，这些参数已经可以满足多数越野爱好者的需求。如果你对这些参数还不满意，那么从现在开始，你还可以定制萨瓦纳穿越版，那是一款可以合法上牌、合法上路的深度改装车。关于穿越版的更多信息，有兴趣的话您可以点击《原厂改装车 福田萨瓦纳穿越版正式发布》，这里就不再细说了。

  总结：

  　　目前手动挡萨瓦纳的指导价格为12.78-16.78万元，预计同等配置的自动挡车型将会比手动挡贵1-1.5万。或许对于真正热爱越野的人来说，他们更愿意选择皮实、耐用又便宜的手动挡车型，不过对于那些偶尔越野，同时又想兼顾日常代步的消费者来说，自动挡车型无疑是更好的选择。从产品定位来看，萨瓦纳最强有力的竞争对手应该当属江铃驭胜S350了，两者都采用非承载式车身、都拥有2.0T发动机、都拥有自动挡车型，也都有5座和7座，驭胜S350甚至在知名度上还要更胜一筹。论实力，两者可能难分高低，在双方都没有公布售价之前，孰优孰劣真的很难回答。不过有一点可以肯定的是，福田是国内第一家与知名改装公司深度合作并成功推出合法改装越野车的厂家，也算是开辟了一个全新的市场，而第一款车就是前面提到的萨瓦纳穿越版，据了解穿越版的最终价格很可能会在20万元以内，这对于那些越野狂热份子来说，绝对是个好消息。

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