万事俱备只欠东风？法拉利还能否重整雄风跃马成功？还要等多久？

  梅赛德斯车队在巴库站又是毫无悬念的包揽前二，瓦尔特利·博塔斯稳稳地获得了第一，战胜了汉密尔顿。而法拉利的新秀小将莱克勒克又是因为令人疑惑的指令策略错过了登上领奖台的机会，博塔斯在巴库的整场比赛中两次惊险时刻，不过还最终获得了第一，汉密尔顿也给予了队友支持，避免了让车队发生尴尬险境。维特尔感觉对法拉利的SF90没有信心了。

  在排位赛中，梅赛德斯第三次包揽前二，博塔斯获得个人第二杆位，打破了赛道的记录，汉密尔顿落后0.059秒排名第二。法拉利的维特尔、红牛的维塔斯潘第三第四。勒克莱尔在Q2撞墙，排位赛中也两度出现红旗的中段。

  看来重返欧洲主赛场之前，法拉利已经在积分榜上远远落后梅赛德斯整整74分，这似乎分数也不是那么好超越的，冬测之王为何总是接连失利？冬季测试的强劲表现还能否重返主赛场？在巴库分站，梅赛德斯继续包揽冠亚军，虽然维特尔也登上了领奖台，但是距离梅赛德斯的距离似乎更远了，德国车手也表示法拉利还有很多工作需要做，维特尔表示在第一阶段的赛车表现非常差劲，赛车非常挣扎，轮胎无法正常工作，轮胎的温度也很低，后面轮胎又坏掉了。

  本来对阿塞拜疆站信心满满的法拉利车队又失去了冠军的宝座，法拉利表示希望可以在两周后可以恢复到状态，在冬季巴塞罗那法拉利表现的如此强势为何在正赛中如此疲软，法拉利表示届时还会升级，还继续的要追赶梅赛德斯，但梅赛德斯已经远远的把法拉利甩在了后面。

  虽然梅赛德斯车队的博塔斯在换胎让出了领先位置，莱克勒克也在34圈的时候重新争夺领先位置，但是在最后几圈的时候汉密尔顿追到了博塔斯的旁边，用DRS进攻，但是梅赛德斯叫停了马上要发起的战斗，最后凉凉赛车相差1.5秒，继续第四场包揽前二。

  莱克勒克是第八位发车，但是第一圈的时候就已经落后到了第十的位置，虽然后续顺利超车获得了第四，但是比赛过半后这位摩纳哥小将似乎衰退了，法拉利也没有召唤他进站，所以当博塔斯和汉密尔顿先后重返前二位的位置后，莱克勒克才进站，但是2.8秒钟的换胎让他出站后又遭遇加斯利，虽然超越了法国人，但是距离第四位的维塔斯片差了20多秒，法拉利的这个战略真的是让人摸不清头脑，不知道这玩的到底是什么战略。而且维特尔虽然保住了第三的位置，但是明显也是心有余而力不足，赛后也在抱怨SF90不给力。

  红牛的维斯塔潘连续单圈最快的速度的情况下，虽然没有最终登上领奖台，但明显法拉利是前面有猛虎拦路，而后面还有红牛的死死咬住不放。法拉利真的是要调整下自己的战略了，不论是赛车的问题还是战略的问题，只有天时地利人和才能获得最终的胜利结果。后续还有17场比赛，难道每次都要眼睁睁的看着梅赛德斯包揽前二吗？

  战争过后，1947年玛莎拉蒂工厂恢复了跑车的生产，并推出由宾尼法利纳设计的A6 跑车。Alberto Ascari驾驶A6G CS成功亮相摩德纳赛道，并在随后数年中和Alfettas、法拉利和Talbots进行了精彩的较量。之后玛莎拉蒂又取得了数场胜利，但随后阿尔法.罗密欧和法拉利的强势崛起令公司在20世纪50年代步履维艰。}

  2010年2月5日，一台1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下当时全球最贵汽车拍卖新纪录。此前这项纪录的保持者是一台1957年产的法拉利250 Testa Rossa汽车，它在2009年5月以1240万美元的价格被拍出。}