“东瀛宝马”阿特兹被异响缠身，调查结果竟让人匪夷所思！

  我们常常能够听到“得B级车者得天下”这样的说法，这句话或有几分夸大的成分在其中，但也一定程度上反映出B级车市场对于车企的重要性。被誉为“东瀛宝马”的马自达，曾凭借弯道之王阿特兹在市场上迅速站稳了脚跟，而新款阿特兹更是通过魂动设计与精湛的内饰品质，成功俘获了一大批年轻用户。

  然而，伴随着2020款阿特兹新车交付量不断提升的同时，市场上也出现了关于新款阿特兹的投诉声音，这到底又是怎么一回事？

  事实上，新款马自达被投诉的原因无疑集中在“异响”问题上，而异响问题由于一直未得到解决，因此也在网络上持续发酵，百度搜索关键词“阿特兹异响”，你可以找到各种与之相关的文章，甚至在网上还出现了“享你所响”、”全新一代阿特吱”等调侃段子。

  诚然，站在媒体的角度来说，汽车作为由平均两万个零部件组成的商品，出现小问题本是一件再正常不过的事情，但如果发现问题却得不到及时解决，那小问题最终将会日积月累成为大问题。

  因此，与其大费周折把精力花在去网络上肆意抨击，倒不如好好去探寻问题所在。而在近期的调查当中，我们惊喜的发现，整个异响事件有望迎来转机。

  通过多方面的调查，我们发现困扰新款阿特兹车主最多的异响点大都集中在A柱、B柱、C柱甚至是车身以及天窗等部件，多为零件之间碰撞或者点击鼠标的声音，过坑洼路面特别明显，有时候异响会消失，有时候甚至又会转移。

  面对这种情况，已经有车主致电厂家，官方表示正在积极查找异响原因，但短期内却没有任何实质性举措。还有一部分车主多次前往一汽马自达4S店进行维修，也始终未能找到异响原因所在。

  车辆出现问题，消费者着急，厂家其实更着急，针对这一问题，有一汽马自达内部人士透露，中方及日方专家的多次分析及实车勘察后，正在积极寻找异响的原因，但真正的解决方案需要时间，这也是导致此次阿特兹“异响门”事件持续发酵半年的根本原因。

  好在，近日广州某一汽马自达4S店传出消息，困扰车主近半年之久的2020款阿特兹异响原因已经找到，并且针对这个原因给予了一系列行之有效的维修方式，一次修复率获得大幅提升。

  根据该一汽马自达4S店维修技师透露，目前基本能够确定异响原因：应该是在电泳过程中，多余的电泳漆液滴进入钢板夹缝，形成残渣，当外界温度升高至一定温度后，残渣软化，在颠簸路面与钢板间产生持续的黏连、断开情况，由此导致异响的出现。由于异响发生的条件与温度变化有关，这也解释了为何新款阿特兹的异响事件，大多发生在气温相对炎热的南方地区，北方地区反倒不多见。

  说到这里，细心的朋友可能会发现一个比较陌生的词语，电泳。什么是电泳？电泳是电泳现象的简称，指的是带电颗粒在电场作用下，向着与其电性相反的电极移动的现象。利用带电粒子在电场中移动速度不同的特性，从而达到分离的技术，被称之为电泳技术。

  那么电泳漆又是什么？电泳漆也叫电泳涂料，通常称其为“电泳漆”。由于常规喷涂工艺存在喷涂均匀，色彩较大等缺陷，因此电泳漆也开始逐渐普及起来。从早期的阳极电泳漆到阴极电泳漆，从单组分电泳漆到双组分电泳漆，电泳漆的发展也促进了电泳涂装的发展，由此让市面上更多的产品不再使用喷涂技术而是使用电泳。

  通过一番分析后就不难发现，新款阿特兹出现异响，并非是产品质量不合格，更不是什么玄学，仅仅是一种十分普通的物理现象罢了。既然查明了原因，那就很容易“对症下药”了。

  通过深入了解与电话采访，该马自达4S店的技术总监也针对新款阿特兹异响整理出了一系列基本的维修思路以及具体维修办法：

  维修方法主要分为以下三步：

  第一步：使用专业的检测仪器，准确地定位异响点；

  第二步：在异响点处，采用专业的溶剂，注入钢板缝隙，将残渣融化后清理；

  第三步：使用能够抑制震动的缓冲材料，填充入间隙中。

  据了解，这一维修方案已经在广州这家一汽马自达4S店进行了试点，根据车主的实际反馈来看，一次修复率得到了大大提升，与此同时，一汽马自达内部人员也表示，接下来该方式将会进行全面推广。

  至此，解决车内异响算是告一段落，而对于车主来说，能够从根本上解决问题，也是不幸中的万幸，毕竟此前那些因异响导致对新款阿特兹的安全性存在质疑的消费者，心里的石头也可以彻底放下了。

  由异响门引发的思考

  不得不说，新款阿特兹“异响门”从出现至今已经持续近半年时间，这期间有部分车主选择前往4S店进行维修检查，也有一部分车主在得不到有效解决的情况下便选择拒绝前往4S店维修，并在官方投诉无果后向媒体申诉。

  事实上，厂家之于车，就好似亲娘之于孩子，最了解这款车的永远是厂家，因此放弃采用官方渠道解决问题，最终可能会导致事态出现进一步恶化。

  在葫芦侠看来，既然已经找到了行之有效的解决办法，那么对于部分受异响困扰的用户来说，尽快前往当地4S店进行专业的检测和维修，才是免除“异响”的最好办法。

  与此同时，藉由此次事件，我们也发现一个无法回避的社会问题，那就是网络上的言论攻击。随着网络技术的不断发展，网络评论已经成为一件触手可及的事情，但也正是因为网络平台的低门槛特性以及相对开放的言论自由，使得某些唯恐天下不乱的网民起了歹心。

  最明显的例子就是，针对新款阿特兹异响事件，有不明真相的网友就在网上吐槽：“整台车除了音响不响，哪里都响！”毫无疑问，这显然就是恶意带节奏了。且不说车内异响究竟到了怎样一种程度，单就音响不响这一说法就可谓是无稽之谈。

  新款阿特兹入门就配备6个扬声器，从2.5L蓝天尊崇版开始更配备了带11个扬声器的BOSE音响系统，这套BOSE音响的实际效果甚至不输同级别的豪华品牌车型音响。而那些说音响不响的人，葫芦侠就问你，真的有听过新款阿特兹的音响吗？

  汽车作为零部件众多、结构相对复杂的单一商品，任何品牌车型都可能会出现意料之外的问题，对于消费者来说，解决问题最妥善的方法，就是及时向厂家反馈，并通过官方渠道从根源上消除问题。再者，相比于产品异响，网络言论“异响”或许更值得我们重视。

  内部代号M157的玛莎拉蒂Ghibli基于总裁的缩小版平台研发，车身长度比第六代总裁短300毫米，控制在4900毫米，与宝马5系相近。Ghibli与第六代总裁共享副车架、电控悬架系统、但Ghibli的调校将比总裁更注重操控性。第六总裁将车身拉长到5052毫米的主要原因是提升后排乘客的腿部空间，尽管Ghibli的车身更短，但后排腿部空间与第五代总裁相当，对于一款注重性能表现的行政级豪华轿车而言已算得上充裕。}

  宝马的车系有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等几个系列。其中，1系是小型汽车，2系是小型轿跑，3系是中型汽车，4系是中型轿跑（含敞篷），5系是中大型汽车，6系是中大型轿跑（含敞篷），7系是豪华D级车，8系是豪华轿跑，i系是宝马电动车以及混合动力系列，M是宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，宝马Z系是宝马的入门级跑车。量产版的宝马4系基本就是由4系Coupe概念车转化而来，接替原3系Coupe。}