9月车企销量出炉：一汽大众领跑，吉利第4，长安激增，奥迪落榜

  近日，乘联会（乘用车市场信息联席会）公布了2020年“金九银十” 汽车销售旺季中九月的销量。

  据官方统计数据，在九月份，乘用车市场零售销量达到了191万辆，同比增长7.3%，已经连续三个月保持高速增长。

  不过，加上“金九”的销量，2020年1-9月份的累积销量仅有1292.7万辆。

  相较于2019年还是有-12.5%的负增长率，虽然九月车市回暖趋势明显，但暂时还未完全摆脱车市寒冬带来的影响。

  大众依旧强势霸榜

  具体来看，销量冠军及亚军依旧被一汽大众及上汽大众以20.9万辆及17.5万辆的销量强势占领。

  特别是一汽大众，实现连续16个月领跑乘用车市场。

  不过在“南北”大众之间却有近两万辆的差距。

  在一汽大众实现8.7%较高增速的同时，上汽大众在九月份却有-8.5%的下降。

  究其原因，还是其销量支柱帕萨特依旧没有走出中保研碰撞测试的泥潭。

  虽然帕萨特在今年迎来了年度改款车型的上市，但显然，信任及口碑崩塌之后再建立起来还是相当困难的。

  吉利、长安、长城入围前十

  在销量榜单的自主品牌中，吉利、长安及长城入围前十。

  在8月的时候，吉利汽车以微弱的领先东风日产，但在本月东风日产以千台的优势反超吉利。

  不过在吉利11.8万辆的销售成绩中，帝豪及博瑞等主打性价比的车型依旧是销售主力，虽然老款车型依旧给力，但在2020年新车表现较为尴尬，未来吉利的压力还是非常大的。

  值得一提的是，长安汽车以46.7%的同比增速表现更令人印象深刻，这与逸动、CS75 PLUS以及引力序列的亮眼设计是分不开的。

  此外，长城汽车新战略也初见成效。

  在第三代H6、猫狗系列新车的推动下，也有8.4%的同比增长率。

  日系品牌销量同步提升

  除了东风日产排在第4，保持5.3%的同步增长率之外，日系品牌中一汽丰田、广汽丰田以及东本、广本都保持了超过20%的增长率，销量分别达到了8.0万辆/7.6万辆/8.7万辆/7.9万辆，瓜分了剩余的TOP10榜单名额。

  在日系车型的销量组成中，以丰田双擎及本田i-MMD为代表的混动节能车型已经达到了与燃油车分庭抗礼的地步，同时这也是未来汽车行业发展的大趋势。

  很明显，日系品牌在这方面做得比德系及自主品牌更为出色，这也是我国汽车工业需要迎头追上的细分领域。

  结束语： 从9月份的销量来看，绝大部分品牌同比都有不同程度的增长，市场回暖趋势较为鲜明，已经逐步接近于车市寒冬前的状态。同时伴随十月初北京车展的完美谢幕，一大批新车涌入市场，相信在新设计、新科技以及新动力的推动下，十月份的销量会有更好的表现。

  今天我们荣幸请到奥迪A8的驾车者小蒋，他曾使用过辉腾，因为想换车，全款87万又入手了辆奥迪A8，到现在开了4个月，行驶了9200公里，他表示：使用过才明白差别在什么地方。那么奥迪A8都有哪些优点吸引他？两车相比之下，究竟差距在何处？现在看看小谢是怎么说的。}

  奥迪汽车以4个圆环作为标志。是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及DKW三家公司合并，成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表公司。4个圆环同样大小，并列相扣，代表四家公司地位平等，团结紧密整个联盟牢不可破。从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生任何改变。}