谁说前驱宝马没有灵魂？宝马128ti即将上市 欧洲原型车试驾

  为了让空间回归车内，同时也是节约成本降低门槛，几年前宝马开始在入门车款上大规模使用前驱平台，国内搭载前驱平台1.5T三缸发动机的三厢1系首当其冲被一众马粉按在地上羞辱，在德国宝马M团队甚至一再表示不会为一些前驱车推出M性能车款。但以性能著称的巴伐利亚工厂不会放弃对性能的追求，现在性能强大的宝马128Ti来了。

  宝马128Ti是基于海外版2019年款的前驱宝马进行性能升级设计的一款新车，它没有采用M135i车上那种大排量V6发动机，而是搭载了2.0升四缸B48涡轮增压发动机+8AT变速箱，据悉这套动力组成可以输出261匹马力、400牛米的扭矩，零百加速成绩6.1秒。看起来要略低于压榨出300匹马力的8代高尔夫GTI。他的对手也不再是那些高不可攀的纯粹性后驱能车，现在他的敌人变成了同样前驱的梅甘娜RS、思域TYPE-R或者是高尔夫GTI。

  根据外国媒体的试驾报告表明，很多媒体试驾之前都认为前驱平台的128Ti会是一台比较笨拙的性能车，不过实际驾驶之后大家发现宝马的调教功底真的很深。大马力前驱车的扭矩转向被很好的克制，前驱车转向力不足的问题也被宝马很好的解决，转弯时能够明显感觉到轮胎的抓地力，因此不能够像开M135i那些后驱车一样驾驶它。不可否认的是128Ti还拥有非常棒的转向性能，宝马安装了非常硬的减震衬套、安装了防倾杆、限滑差速器、同时降低了整台车的高度，大约10毫米，后减震器进行了额外的舒适性调教，可以有效抵消重力。米其林最新的Pilot 4S 225/40/R18的轮胎也可以提供更好的抓地力。

  外观上看，128Ti基本上就是增加了一份M性能套件，红色卡钳、红色侧气霸、熏黑中网、双边排气，内饰上黑色为主色调，搭配了红色缝线。对比后驱的车内空间提升明显，满足欧洲人空间需求，但是并能与中国市场上的前驱车A级车对比。

  海外媒体对于这台128Ti的评价也比较中肯，操控性没有M135i好，动力上没有120i快，在山路驾驶中它很难追的是大哥M2。128Ti更适合进行改装，它拥有很均衡的硬件实力与改装空间，真正需要担心的显然是高尔夫GTI了。

  之后不久，奥迪的竞争对手们也开始研发四驱系统，在1985年宝马就在325i（E30）上提供了全轮驱动；而梅赛德斯-奔驰在1987年发布的260E和300E（W124）上推出了4Matic。}

  1998年8月，劳斯莱斯主席Graham Morris被迫辞职，最终大众、宝马、劳斯莱斯和维克斯通过谈判解决了争端。宝马以6800万美元价格拿到劳斯莱斯的名字和标志的使用权，但是允许大众使用其名字到2002年底。大众买下宾利品牌，但是可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯Silver Seraph和宾利Arnage，直到2002年12月31日，在这之后Silver Seraph的生产权转交宝马，宝马同意遵守与大众控制的科斯沃斯发动机公司所签订的一系列合同。}