看上去很美 观致与科尼赛克发动机技术

  　　 在北京车展上，观致展出了与科尼赛克联手打造的没有凸轮轴的1.6T发动机模型样机——QAMFREE，究竟在舍去凸轮轴之后这台发动机有怎么样的表现，下面这些图和文字将继续介绍这台发动机，以及它那些惊叹的数据和一些担心。

  为了让您更容易理解“无凸轮轴”发动机的原理，请先观看下面视频

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  去除复杂 更加精密

  　　如前文《深度：观致与科尼赛克向凸轮轴说再见？》所讲，这套系统的精髓所在就是这一套电控气门，它在系统程序的控制下，可以自由的控制每一个气门的开启，从而舍去了凸轮轴、正时链条等一系列复杂的配气系统部件，同时也摆脱了这些“传统”配气部件对气缸进气的“束缚”。

  　　如果说，之前的机械式配气系统是汽车的工业化时代，那么采用全电控的执行机构，就相当于从工业化时代向数字化时代的转变。在这种转变中，它给这台普通发动机带来前所未有的改变，无论从性能上，还是发展潜力。

  ★ 这项技术的优点

  1.精确控制每一个气门 带来强劲动力

  　　可以改变气门的开启时间和大小没有什么了不起的，现在发动机上可变气门和升程技术都可以做到这点，但是要往更深一层，独立且精确的控制每一个气门的开启时间、大小，才是所有难度所在，而这也是这套系统解决的问题。

  　　“传统”的气门正时升程都是在不断对凸轮轴进行升级而来的，从本田i-VTEC、奥迪AVS到宝马Valvetronic都是如此，他们都无法规避一件事，就是多气缸共用一根凸轮轴，这难免会在每个气缸的优化上遇到瓶颈，从而只是“最优策略或一般均衡”，而并非完美方案。

  　　但是在观致这台发动机上，凸轮轴没有了，取而代之的一套电子控制模块和一组可以自由控制的气门系统，因此，理论上每一个气缸的进排气策略都能在不同的工况下，达到最理想的状态。

  　　科尼赛克先生将原来的系统比喻成用手掌在桌子上打拍子，而现在是用手指在弹钢琴，不仅拥有变化无穷的音节，还能一直使用“延长音踏板”，演奏出各种“风格”的乐曲，可见“QAMFREE”对气门的控制是之前不能相提并论的。

  　　我们都知道，单位时间内气缸的进气量，是影响发动机实质动力表现的重要因素之一，所以，科尼塞克先生向我们介绍了这台发动机动力表现相比之前有了幅度惊人的提升。

  　　将原厂动力提升45%，原厂扭矩提升47%，与此同时，油耗降低15%。仅从数据来看，这是一套“革命性”的系统，它把动力与油耗这对生死冤家在没有混动系统的帮助下，和谐的放在了同一个屋檐下。

  2.体积更小、重量更轻。

  　　这台发动机最直观的特点就是小巧，如果您环顾整个车展，这台发动机应该是同排量中体积最小的。由于没有了“传统”的配气系统，这台发动机相比原来轻了25kg，也使得高度和长度分别降低了70mm和50mm。

  　　这些带来最直接的好处就是能够让车子拥有比之前更好的操控性能，车头的重量减轻，而且重心还更低，这是多少赛车改装车梦寐以求的东西。

  　　但是，由于气门系统需要空气来推动，所以这台发动机加装一个独立的空气压缩机，为气门提供动力来源。是在做了诸多减法之后，又不得不做了一个加法。

  3.轻松拥有闭缸技术

  　　在需要的时候关闭发动机当中的一两个气缸，以达到节省燃油的目的，是为很多大排量多缸发动机都拥有的技术。而这在可以随意关闭一个气缸的“QAMFREE”面前简直是小菜一碟。

  　　但是，这也引发了一个问题“这台发动机需要闭缸技术吗？”闭缸技术一般都沿用在大排量多汽缸的发动机上，例如之前科尼赛克测试的V8发动机，在怠速时仅两气缸工作、拥堵时使用四个气缸，已达到节油的目的，而在急加速时，八气缸全开以保证动力。

  　　但是在四缸发动机使用这项技术时，不免显得有些鸡肋。双缸怠速不如发动机启停技术来的直接，而拥堵时，关闭其中的几个气缸又不可避免的带来明显的抖动。所以，在这台发动机上，闭缸技术也只能是个没有太大用处的的隐藏功能了。

  4.维修更容易

  　　传统的配气系统如果发生损坏，维修时必须将链条、凸轮轴等所有的部件拆下来，然后才能完成维修更换。而QAMFREE系统则只需要将控制器取下，直接更换坏掉的气门组件就可以完成维修，在时间和成本上都有着不小的优势。

  ★ 担心：看起来很美，但仍需时间检验

  　　每个气门模块是由两个气路和一个油路来控制的，气路负责将其气门打开至相应的位置，而油路决定着气门打开的时长。

  　　由于这些“管路”都是十分精细的，这就对流通于中间的油液和气的纯净度有着非常高的要求，抛开气路不谈，如果油液不纯净，那么就会很容易对油路造成堵塞，从而造成模块的损坏。

  　　还有，这套系统中有大量的电子元器件，这些部件对环境是极为细腻、敏感的，而缸盖的又是热量较为集中的地方，这些热量对势必会这些精密的电子元件产生一些影响。虽然，科尼赛克已经做了55000km的测试，但是这对于量产的标准来说还远远不够，

  写在最后：

  　　将原厂动力提升45%、扭矩提升47%、油耗降低15%、重量减轻25kg、体积缩小，这一连串的数据，让这台发动机在账面上面看起来真的很美，但是较短的测试里程，以及犹如“小白鼠”一样的现状，不禁让人们对它未来的可靠性产生疑问。

  　　此外，一辆汽车的动力总成中，不仅要有漂亮数据的发动机，还要有能最大发挥发动机效能的变速箱，而在观致身上，对于变速箱的标定好像是一个不小的难题，起码在观致5身上看起来是这样的。

  　　而这项技术能不能扭转观致汽车略显惨淡的销售业绩，恐怕连观致自己也会打一个大大的问号。技术说明会上，科尼赛克方面也指出了这项技术在初期的成本并不便宜，而这些都是观致需要面对的问题，如果观致真的使用了这项技术，那么效果真的只能靠时间来检验了。