法拉利最新单飞，《p80/c》最新作品发表

  法拉利3月25日发表了OF-F-Ferrari P80/C的最新作品《P80/C》。是以法拉利“488GTB”为基础开发的赛道专用车。

  法拉利受到特别顾客的要求，制作了一款越野车型。最近在2018年12月发表了《SP3JC》。SP3JC是对1950～1960年代生产的象征法拉利的搭载V12发动机的蜘蛛表示敬意而开发的一款单反型号。以只有库普车身存在的『F12tdf』为基础，法拉修饰中心谋求了开放车身的加载器化。新型福雷斯特北美方法，国内披露会今后有涡轮吗？

  开发期间是法拉利的一次性模型，最长约4年，法拉利的最新一轮模式是P80/C。在采纳客户意见的同时，法拉利造型中心、工程部门、空气动力学部门协助，开发出了最终一体化模式。P80/C项目从2015年开始。据悉，迄今为止的法拉利单价机型的开发时间是最长的。在这个长期的开发期间，进行性能和空气动力学的测试，设计的追求等。这些全部与以往的一关模式中的法拉利的方法不同。

  为了将后轮设计成细长的前轮设计，车轮的基础延长50mm，P80/C的基本车辆是488GTB。车轮底座相对于488GTB，长50mm。这是因为以赛车“488 GT3”的夏希为基础的。对于驾驶舱位于中央的法拉利488GTB的布局，488 GT3的夏希车厢的后座可以设计成细长的转子前锋。

  在空气动力学的开发中，导入了488GT3中获得的经验技术。前唇喷雾器和后置扩散器等，一边采用488GT3的想法，面向P80/C一边专用设计。其结果是，为了最大限度引擎功率，所需的空力效率大约提高了5%。

  最大限度活用488GT3的平坦的下部车身，追求了下部位的平衡。车身背后的形状在2017年的F1机上采用了“Twing”的设想。设计为优化空气向后流动。因为没有设想公路行驶，所以车头灯未配备，P80/C因为没估计公路行驶，不装备前灯。本来，有前灯的部分，采用使之联想到往年的330P3/P4的格栅的空气外壳的狭缝。还配备了大型后摆和挡泥板冷却用的狭缝。

  发动机盖的铝制车顶和凹型的后挡玻璃，是330P3/P4动机。后边，象能看见力train一样地设计。为了从发动机部分排出热量的烤架被装备。车身都使用碳纤维。车身颜色用被称为“Rosso Vero”的鲜红涂饰。室内装饰，为电路行驶用编入卷轴。仪表板的侧面部分，与488GT3不同，被新设计了。碳纤维制的壳体构造，不会影响车辆的重量。

  不管是法拉利大中华区总裁白贝先生，还是法拉利首席执行官Louis Camilleri都说过类似的话，不管未来如何发展，法拉利将始终延续品牌DNA，不断创新。这不是一句空话，从Roma身上就可以初见端倪。}

  荷兰阿姆斯特朗，一位汽车收藏家展示了自己的车库，放眼望去尽是法拉利，最中心的那台是Monza SP2，法拉利于2018年发布的特别款，以812 Superfast为基础打造，同时加入了旧时代筒形跑车的风格，所以外观有别于其他现代型号，非常特别。}