标准化 汽车之家SUV测试中心正式启用

  　　 随着消费者对于SUV的关注度越来越高，很多人都期待看到SUV车型最全面的测评，这里面当然少不了四驱测试以及实地越野测试。此前，我们已经实现了采用平地滑轮组的方式来测试车辆的四驱系统，然而想拥有一块固定的越野场地，就不是那么简单的事了。2016年，汽车之家SUV测试中心正式启用，也让汽车之家成为了国内第一家拥有独立越野场地的汽车媒体。

  ● 为什么要拥有专属的SUV越野测试场地？

  　　一般来说，普通轿车都只需在铺装路面进行测试，性能车偶尔进行赛道测试。这些测试都有一个共同点，即测试场地基本是固定的，所以测试成绩也相对客观。而越野车就不同了，除了常规的加速、刹车测试之外，还要进行更重要的越野测试。众所周知，越野是一项很复杂的项目，一般来说，媒体也只能找一些难度较高的天然场地进行实地测试，而这些天然场地项目单一，且环境随时都在发生变化。即使是同一块场地，不同时期，路面条件都有可能不一样。换句话说，测试车辆并没有在尽可能公平的条件下测试，也就很难客观地分出高下。如果实地越野也能像赛道一样，拥有固定的各种不同难度的挑战项目的话，那么测试结果就相对公平多了。可见，拥有一块专属的越野场地是非常重要的。

  ● 场地介绍

  　　汽车之家SUV越野体验中心的前身为北京路虎体验中心。没错，这块场地完全是按照路虎的标准设计、修建的，是专为SUV设计的越野场地，全面考验车辆通过性能。在全长超过5公里的越野道路上散布着26个不同难度的越野体验项目，可以制定多种线路组合。从入门级城市SUV，到顶级越野利器，都能找到最适合的路线。

  ◆ 常规坡道

  　　首先，进入场地大门之后就是1、2、3、4共四个大坡，路面以碎石为主，抓地力一般，比较考验车辆的牵引力。对于一般前驱车而言，爬这四个大坡会显得比较吃力，动力弱一点的车就已经无法进行接下来的测试了。

  ◆ 侧倾坡

  　　爬过这几个大坡之后，会出现几个分岔路，其中有巨石阵和侧倾坡道，不同的车型可以选择不同的路线。以这次活动为例，我们选择走侧倾坡道这条路线。侧倾坡的最大角度是30°，对于轮距短、车身高的车型来说，还是比较危险的。比如同样过侧倾坡，LX570就要比双门牧马人从容的多。

  ◆ 梯形坡

  　　通过侧倾坡之后，是小涉水和车辙路，对于一般的SUV来说都没有难度。接下来就是难度较大的梯形坡了，上坡35°，下坡38°，不仅考验车辆的牵引力，还考验车辆的接近角和离去角。通过梯形坡之后又有几个岔路口，我们选择最右侧通行。

  ◆ 木屋桥、大涉水、楼梯路

  　　木屋桥、大涉水以及楼梯路是一连串的项目，单一项目难度不算特别高，但综合起来难度很高。因为车辆在经过大涉水之后，轮胎附着力会下降，所以此时攀爬楼梯路就需要车辆拥有更强悍的性能。

  ◆ 水泥炮弹坑

  　　这个项目难度极高，短轴距的硬派越野车通过此项目会有优势，而像LX570这些长轴距硬派越野车，即使悬架行程很长，但过长的轴距还是会导致底盘或者脚踏板有托底的风险。

  ◆ 38°坡

  　　由于路面是纯水泥路，所以38°坡的难度并不算很大，一般的四驱SUV都能通过，而45°难度就加大了很多，没有低速四驱的车基本上是不可能上去的。即使像牧马人这样的有低速四驱的强悍型选手，也需要驾驶员拥有相关越野经验才可以通过此项目。

  ◆ 驼峰路

  　　整个越野场地最难的项目，虽然只是交叉轴，但却非常考验车身刚性和悬架行程。

  ◆ 土路炮弹坑/巨石阵

  　　土路炮弹坑和巨石阵没什么难度，不过在通过巨石阵的时候，我们能够感受一下车辆的舒适性，方向盘的振动反馈等等。

  ◆ U形障碍

  　　U型障碍是仅次于驼峰路的第二高难度项目，同样不太适合轴距很长的大块头。

  总结：

  　　看过如此多难度不同的越野项目之后，您是否也已经非常期待今后的越野测试了呢？别着急，这个月底我们马上就会组织一次硬派越野车的大聚会，届时我们会让参会的每一款车都来挑战一下上述各个项目，配合新版本的AH-100车辆评价体系中，专为SUV设计的全新评测标准，真正实现SUV评测的标准化。

  ● 兰德酷路泽越野视频

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  场地合作：北京拓驾越野体验中心地址：北京昌平区流村镇王家园水库大坝东侧联系人：王先生 18601355820