号称近80%新车不合格的C-ECAP是什么鬼?

  　　 相比汽车的碰撞安全性，或许车内看不见、摸不着的有害物质或者糟糕的空气质量会更让人陷入长时间的担忧。曾经想要判断一辆车是否健康、节能和环保，作为一名持币待购的消费者几乎是无法得到权威答案的，正是基于这样的考虑以及对整个生态环境的负责，C-ECAP测试来了，并号称新车近80%都不合格！这项测试有多牛？我们接下来看。

  ● C-ECAP到底是什么鬼？

  　　C-NCAP、E-NCAP、C-ECAP……也许你被这些字母搞懵了，但你肯定听过“五星安全”“五星评价”这样的新车宣传标语，这便是源自于针对于汽车安全性测试的中国新车评价规程C-NCAP和欧洲新车评价规程E-NCAP，车企们在这两个第三方测试机构中似乎拿“五星”拿到了手软，如今中国汽车研究中心继C-NCAP之后又推出了C-ECAP，并宣称摸底测试的结果是近80%的车辆不及格！这到底是什么样的一套测试体系？

  　　C-ECAP所评价的范畴主要包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放等五项基础评价指标，另外，C-ECAP还会对可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告、零部件生命周期进行评价，给出相应的加分。

  中国生态汽车评价奖牌标准总分发布结果奖牌类型认证注册≥90分具体分数+奖牌白金牌是≥80 且<90 分金牌≥70且<80分银牌≥60且<70分铜牌<60分具体分数无否　　在C-NCAP、E-NCAP测试中，车辆是否安全只在于碰撞的一瞬间，“砰”的一声响便能见分晓，而C-ECAP测试则是贯穿了汽车的整个生命周期，从汽车的原材料选用、生产制造、消费者使用到回收处理的整个过程都是C-ECAP的评价范畴。

  ●C-ECAP如何做评价？

  - 车内空气质量：新车有异味

  　　常常听到车主抱怨车内有异味的问题，尤其是炎热的夏天这种情况更为明显，强烈的气味很严重地影响了人们的汽车生活，为此人们总会在新车里放入一些竹炭、香包等来吸收或遮蔽。正是基于对健康的考虑，C-ECAP便加入了这项空气质量检测。

  　　这些挥发物不仅气味难闻而且对人体健康构成了威胁，那到底哪些内饰部件是挥发怪味的罪魁祸首呢？

  -有害物质都来自哪里？

  　　 相比汽车的碰撞安全性，汽车上的有害物质更像是一种慢性杀手，更可怕的是它对人的伤害是悄无声息的。诸如铅、汞、镉、六价铬以及多溴联苯、多溴联苯醚等隐藏于汽车的数万个零部件中，是具有持久性、性和生物蓄积性的物质。

  　　国家标准规定了包括二十六项汽车高风险部件以及豁免零部件的清单，根据C-ECAP的评分标准，高风险部件中不含有害物质的材料越多，得分越高。

  -车内噪音：噪音大、有异响

  　　除了选材用料、行驶平顺性、动力性能等外，静音水平是另一项能体现汽车高级感的重要因素。噪声不仅影响乘坐舒适性，而且过大的噪声会影响车内乘员的交流，使得驾乘人员烦躁，甚至影响驾驶安全，因此静音水平是消费者买车时的一个重要考虑因素。

  　　C-ECAP之所以选择测量汽车60km/h匀速行驶的车内噪音作为评价标准，是因为60km/h的速度能够比相对较好的代表城市路况与市郊路况的噪音表现，同时，这一工况也能够兼顾对发动机噪声、传动系统噪声、进排气系统噪声、风噪、胎噪以及结构噪声等几乎所有噪声源的评价。

  -综合油耗与尾气排放评价：卡罗拉双擎获最佳是因为“钻了空子”？

  　　省不省油是消费者非常关心的问题，因此C-ECAP对车辆在市区和郊区两种路况条件下进行了模拟测试，并进行了综合油耗计算。为了测试便利性和一致性，尾气排放测试与油耗测试采用了同样的测试流程。值得一提的是，目前这套评价标准中明确规定其评价对象仅为传统燃油车型，新能源汽车并不在评价体系内。

  　　为了评价的公平性，综合油耗评分的标准与车型是否是手动挡、是否有三排座椅以上等因素是有关系的。当然，C-ECAP测试的油耗值很有可能与你实际用车的油耗值不一样，因为行驶工况不同其油耗差别很大，所以C-ECAP选择在试验室内以统一的标准测试流程来对不同的车型进行测试。

  　　在C-ECAP第二批评价结果中，2016款卡罗拉双擎精英版获得了白金奖牌，可以看到它的综合油耗和尾气排放两项得分均为满分，作为一款油电混合动力车型，可以说它正钻了目前标准不完善的空子，在尾气排放和综合油耗上明显比普通传统动力车型要更占优势。

  　　通过C-ECAP官方网站我们也了解到，卡罗拉双擎不是C-ECAP官方抽检评价的车型，而是一汽丰田自愿申请的这次测试评价，或许我们不能说是C-ECAP自己“打脸”违反了自己的明确规定，只能说是卡罗拉双擎在现有的游戏规则下优势比较明显吧。

  　　手动挡车型更具优势？从目前C-ECAP给出的结果来看，2016款标致308S手动尚驰版比2015款标致308S自动尚驰版的整体生态评价分数更高，前者在综合油耗和尾气排放两项上明显高于后者，前者获得了白金牌而后者只拿到了银牌。另外，从目前测试的所有车型来看仅有的两款手动挡车型均获得了白金奖牌，可见手动挡车型在C-ECAP中似乎更加占据了优势。

  - 在C-ECAP中如何获得加分？

  　　C-ECAP不只对汽车产品本身做评价，而且还对汽车企业的生产制造以及回收利用方面做出了考量，并进行相应的加分。例如C-ECAP会评价企业是否在设计阶段即考虑回收拆解阶段的问题，遵循易拆解性和可回收利用性的设计原则；是否选择易于回收利用的材料和易于拆解、利用的部件；是否侧重于减少材料使用种类，提高产品的可回收利用水平，节约资源并减少环境危害等等。除此之外，C-ECAP还会评价企业温室气体排放的情况。

  总结：

  　　作为第三方研究机构的中国汽车研究中心推出C-ECAP这样的生态汽车评价体系，无疑是对目前社会环境、人体健康、节能环保都是一件好事，要求企业去追求生态设计，不断削减或避免使用有害物质，采用更加环保的材料与工艺，确保产品具有环境友好性。

  　　然而，这套刚刚实现半年多的生态汽车评价规程还有诸多不完善的方面，例如针对新能源汽车地不断普及，应该推出相应的评价方法；由于汽车实际使用的工作状况比较复杂，无法评价空调开启等工况下对综合油耗的影响等等。但不用太着急，目前C-ECAP官方表示2018版的全新评价规程将会解决这一切，所以到时候卡罗拉双擎是否还能如此轻松地获得C-ECAP的最高分就有待考验了。