充电宝路上跑？“e约充电”App正式发布

  　　 万尊新能源科技有限公司的“e约充电”App今天正式发布，这也是首个在电动车服务方面的O2O产品。

  　　电动车目前在市场上已占有不小的保有量，而充电问题一直是电动车使用方面让车主比较纠结的问题，特别是对于没有条件安装私人充电桩的用户来说，公共充电桩的便利性就成了一个非常重要的需求。

  车也能用充电宝？

  　　整一个大号充电宝去给需要充电的电动车服务能成为一个新的O2O成功案例吗？在当前的电动车充电难环境下，也许这真的是一个好的解决方案。

  ——现状

  充电桩数量

  　　目前国家电网正在大力建设充电网络工程，但对于快速扩张的充电需求还是需要时间的，预计在2020年，国家电网将在全国范围累计建成快充站1万座，充电桩12万个，另外各大生产电动车的厂家已经开始制作相关的充电桩建设工作，而现阶段，充电还没有达到有求必应的效果。

  充电桩资源效率

  　　充电难的另一个问题就是设施不能有效利用，比如老生常谈的汽油车占用电动车充电停车位的情况等，所以在充电问题上现在还没有形成一个领好的供求循环。

  充电价格

  　　如果没有安装私人充电桩的情况下，就需要到公共充电桩去充电，而在很多有配备充电桩的停车场，除了需要支付电费外还需要支付停车费，这对于电动车使用来说也未免是一份“额外”的成本。

  　　所以配备“移动充电宝”则成了目前电动车充电问题的一个解决缝隙的服务，O2O在之前的一两年中火过一阵子，各种上门洗车、上门保养之类的汽车相关服务如同春笋般填充了市场需求，但近期冷却了很多，刨除运营模式上的问题，“这些服务并不是刚需”也是用户角度一个不可排除的因素，而充电问题在当前对于电动车有刚需的消费者来说就是一种刚需，像有限制政策的北京更是如此。

  ——移动充电有什么不一样？

  1、灵活性

  　　移动的好处自然是对于地点的限制没有传统充电桩那么苛刻，对于充电桩比较充裕的城市来说更多的是一种补充角色，而对于连接城市的高速路来说则是一个很有必要的服务措施，比如京津冀这样的高效短距离要道。

  2、没有停车费

  　　移动充电的另一个好处就是可以只花电费而没有额外停车费，同时也省去了开车去充电的时间成本，针对国内比较紧张的停车位，充电车设计了长度为8米的充点电缆，对于一般的停车环境来说可以应付，但如果是过于蹩脚的停车位还是有一定局限性。

  3、人车分离充电

  　　另外在O2O模式下的另一个可以延展的业务就是人车分离服务，也就是可以收集预约充电时间和地点，充电车上门服务时车主可以不出面，即真正省去了之前因为充电所耽误的时间，不过现在e约充电的业务线还在起步阶段，此类服务在未来可能会进一步拓展。

  　　e约充电服务所使用的车辆有微客、小型卡车和大型卡车，针对于不同的区域进行服务，比如小车基本游荡在拥挤的城市中进行救急服务，大型车一般在郊区或者针对于高速路车辆进行服务，充电车上配备的充电装置是快充标准，电压为700伏，一般电动家用车大约40分钟内就可充电80%以上，另外充电车自身的电量是通过驱动车辆的发动机来提供的，也就是不用回厂充电，在路途中就可以持续为电池进行充电，服务效率可观。目前“e约充电”的服务范围，除了私家车，还有对于社会车辆的支持，比如公交车、出租车辆等。