没钱买兰博基尼能够买它堂弟啊，全景天窗总面积1㎡，下手才十二万

  纵横驰骋在“大草原耀眼明珠”最繁华的时节里，听任牛马群羊擦车而过，坐看天空看花开花落，明目张胆的吸气着自然界的气场，10月的锡林郭勒盟草原给了大家难能可贵的寻趣感受。

  本次试架的车型是东南DX7 Prime 1.5T智联网夜空版，配用三菱4a91T发动机，搭配韩国进口当代6AT变速箱。先前因为我曾在秦皇岛市试架过东南DX7 Prime 1.8T车型，发动机编号4k20T，传动系统选用的是上汽汽车齿轮厂的6速湿式双离合变速箱。

  这两个动力装置相较为得话，我认为还是1.5T 6AT的安全驾驶感受更强，回应更快，加快更畅顺。1.8T 6DCT反倒看起来有点儿沉重，很有可能和变速箱的调校搭配相关，欠缺一点动感感。

  这台第三代4a91T 1.5T发动机至大功率115kW，最大扭矩转速215Nm/2000-4500rpm，主要参数和經典款类似，和现阶段的流行1.5T发动机对比倒并不是很优异。

  但针对一款精准定位家用的SUV来讲，东南DX7 Prime的驱动力主要表现是达标的。油门踏板较为灵巧，调校偏前端开发，低速档时操控性会较为灵巧，发展给油就走。尽管发动机2000rpm才可以做到最大扭矩转速，但事实上1400rpm时就能觉得到涡轮增压干预，扭距明显提高，基本上沒有迟缓，觉得比1.8T那台发动机好些。

  中区蓄气较足，但后段会略感费劲，90km/h之上再加快就有点儿慢。我试了一下，在全自动方式下，油门踏板踩究竟时速也才133km/h上下，假如还想加快就仅有转换到手动式方式了。

  一般方式下发动机转速比会保持在2000rpm上下，假如转换到运动模式，转速比则会拉升到2500-3000rpm，这时的加快回应会更好许多 ，但相对的发动机噪声也显著了。

  自然，它是绝大多数发动机的常见问题， 2000rpm下列好安静，超出2000rpm噪声便会平行线升高。

  进口现代6AT变速箱的确是一大闪光点，调校得很智能化，每一次换挡时机都能掌握的非常好不容易出現发动机转速比的忽然飙涨或降低，平稳无抖动，我觉得比1.8T车型的6DCT变速箱感受更强。

  对于耗油量层面，许多 车主表明配用三菱发动机的车型耗油量都较高，我认为这一锅也不可以所有甩给发动机，也要看驱动力调校是偏健身运动還是偏经济发展，技术工程师一般会在这里中间挑选一个均衡点，除此之外发动机和变速箱的搭配水平也很重要。

  锡林浩特的路面较为顺畅，大家全过程3个人加中央空调，均值车速66km/h的状况下，给出的耗油量是7.0L/100km，这一考试成绩乃至好于国家工信部的7.7L/100km，那麼可能大城市实时路况下一百公里8L油，還是能够接纳的吧？

  汽车底盘层面DX7 Prime标准配置了前麦弗逊后多连杆独悬，调校偏舒服，减振过软。在历经草坪晃动地面时，绝大多数振动能够过虑掉，车里不容易遭受太生涩的冲击性，舒适感较高。但车体的摇晃会略大，并且髙速能觉得到有点儿飘，好在全面性还不错，能够相抵一点操纵上的有缺憾。

  并且在设计方案用材层面，东南几乎都不容易抠门。先前东南DX3和DX7我还试架过，而他们的一个相同点便是，即便 是新汽车，坐进来也彻底不容易有异味，味道性和环境保护性在同等级车型中肯定能给个五星好评。

  夜空版的另一大特点便是提升了总面积近1㎡的全景天窗车，在风清云淡的草原上，沒有灯光效果的环境污染和雾霾天气的遮住，夜里架子上照相机，在车里就能拍出美丽的星空。

  汇总

  而三大件的主要表现在自主品牌平级车型中也算流行水准，驱动力家用足够，尤其是三菱发动机配6AT变速箱这套汽车动力系统，我认为好些于许多 国内CVT车型，假如可以在汽车底盘调校上提升点操纵感就更极致了。

  最终，针对东南DX7，我还是更趋向于强烈推荐配用法国格特拉克5MT或韩国现代的6AT变速箱的版本号，自然，他们都只搭配1.5T发动机。

  你觉得三菱发动机技术性落伍了没有？

  1998年，奥迪还成功地收购了意大利著名的跑车制造公司兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，同时也“赢”来了历史上销量和利润的最高记录。身世沉浮、英雄辈出的奥迪，达到了她前所未有的高峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年的汽车王国会用激情和活力再书写二十一世纪的不朽神话。}

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