f1意大利排大奖赛：法拉利升級沒有竞争能力，不知道不景气情况要多长时间

  今年F1的意大利大奖赛早已告一段落，梅赛德斯的2个职业赛车手也是斩获了前二，真是令人高呼不一，而法拉利此次连领奖台也没有走上，2个职业赛车手仅仅蝴得到 了第四名、第五名的考试成绩，间距梅赛德斯的总積分相距了96分，不清楚哪年哪月才可以追逐上。

  法拉利的比诺拖此次也是消沉的很，他觉得法拉利的升級产生的实际效果真是是聊胜于无，而再看来敌人梅赛德斯依然很强悍，而红牛饮料队的升級好像都比法拉利更强。法拉利错乱的对策、车胎难题，这都让维特尔与勒克莱尔找不着速率不见方位，比诺拖此次也总算认可法拉利运输队的升級基本上没什么竞争能力。自然这或许队法拉利而言是个好事儿，让她们认清到自身的存在的问题是啥，这也会更进一步的刺激性法拉利进一步的勤奋的工作中。接下去法拉利还会继续再次的剖析这几回不成功的缘故，但是要是法拉利不抛下永不放弃就行。

  博塔斯在上个星期的演出很是抢镜头呢，但是最终還是败给了汉密尔顿，确实汉密尔顿的技术性、能力是不可忽视的，汉密尔顿它是在新赛季第三次的得到 总冠军了。

  法拉利尽管在意大利大奖赛上挑选了新的驱动力模块模块，干了升級，可是依然沒有挑戰梅赛德斯取得成功，并且还被红牛饮料队给超出了，维特尔也在竭尽全力的角逐，菜克勒克此次也没能主要表现出强大的竞争能力来。全部礼拜天法拉利的主要表现都并不是非常好。

  苏日安赛车手的技术性能力及其心理状态也是常常探讨的话题讨论，维特尔在跑道上这些年当然也是累积了很逗的工作经验，可是比汉密尔顿還是稍逊一筹的，而勒克莱尔尽管能力非常好可是被法拉利作为了是备用胎，因此 全部发展战略、工作人员机构上面比不上梅赛德斯运输队，当然法拉利也一而再的未能得到 比赛场上的主导权。上年法拉利赶跑了元老莱科宁，而让勒克莱尔进到法拉利也是挣脱了好长时间才作出的那样的决策，尽管勒克莱尔的技能是很高的，可是好像法拉利太早的赶跑莱科宁十分的不当之处，至少应当进行一个衔接再好。并且年青人勒克莱尔也不会想要一直做僚机的。

  坚信法拉利如今也不会不承认自身的战略决策没有问题了吧，巴萨罗那站早已见分晓了，法拉利的战略还能没问题吗？法拉利是应当改善下自身的战略决策了，早已持续五场赛事都失去比赛场的决策权，接下去这赛事如何打、跑车如何比，法拉利也应当做一个全方位的自我反思。

  而小球员勒克莱尔也应当再次做一个调节，如何获得杆位的调节，怎样充分发挥出自身的技能来，自然法拉利也应当给大量的适用才可以让小球员勒克莱尔有更强的充分发挥室内空间，法拉利终究是自命清高，但还要宽容大度的来调节下自身才好，坚信一切一个车友都不愿意再次见到法拉利那样不景气下来了。

  1952年，6月2日，法拉利在摩纳哥赛道首次夺冠，由维托里奥·马尔佐托(Vittorio Marzotto)驾驶225 S Spyder Vignale以3小时21分钟的佳绩越过终点线获得冠军。这场首次夺魁开启了法拉利在摩纳哥赛道上九次夺冠的辉煌战绩。1952年9月7日，阿尔伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）驾驶550 F2连续赢得六场胜利，当之无愧地获得了F1世界锦标赛冠军，法拉利更是获得首个F1世界锦标赛年度冠军头衔。}

  法拉利FXX K源自LaFerrari，是LaFerrari的赛道版。FXXK所配备的扰流板、尾翼以及底部扩散器使其空气动力学效能增加，在空气动力学套件的辅助下，FXXK可以达到540千克的下压力，保证行驶中的稳定性。}