法拉利都还没充分发挥自身真实的发展潜力？小汉也希望比赛更刺激性一些！

  2019新賽季中，梅赛德斯运输队早已持续四场斩获前二了，现阶段法拉利早已落伍梅赛德斯运输队74分，在后面的比赛中还必须奋起直追才可以克服障碍。本礼拜天将要进到巴萨罗那子站比赛，也代表着进到欧州主阵地比赛，法拉利的带队比好博表明确实梅奔的W10赛车会更优异一些，可是積分也不可以就意味着法拉利的赛车现阶段的整体实力，实际上法拉利的发展潜力都还没真实的反映出去。

  汉米尔顿也表明希望法拉利的整体实力尽早的提高上去，假如仅是自身跟同伴角逐冠军也的却沒有啥意思，还不够刺激性，希望法拉利能够奋起直追，不然后边的比赛是在是没什么能够好玩的地方了。汉米尔顿表明希望法拉利能够充分发挥真实的发展潜力出去，仅有与梅赛德斯并驾齐驱接下去的比赛才会更有趣。希望法拉利能够在巴萨罗那这儿充分发挥自身冬测之首的趋势来。

  法拉利在巴林站中早已斩获了头排发班的优良部位，可是在宣布比赛中博塔斯出現了出错难题，接着勒克莱尔在一路领先的优良的趋势下赛车又掉链子，确实让车友小伙伴们唏嘘不已，如何法拉利点那么背呢？

  梅赛德斯运输队早已持续四站斩获冠军了，接下去F1可能进到欧州主阵地，也代表着进到賽季的中后期，那麼这段时间也是每个运输队中间角逐更为猛烈的時刻，法拉利一直都在勤奋的追逐，可是依然沒有把自己的优点变化为获胜趋势，尽管法拉利的赛车跟梅赛德斯的赛车的速率差别并不是非常大，可是却在正赛中一直主要表现的太弱。

  比好博表明2019賽季的前四站尽管法拉利沒有赢得胜利，可是法拉利的整体实力還是有的，并且也积极主动的主要表现出自身最好的一面来，将要进到欧州主阵地了，相信未来朗诵会越变越好，法拉利的整体实力可能被激起出去，在完毕的阿塞拜疆站内法拉利有整体实力冲击性杆位，可是在正赛中也确实主要表现的并不是很极致，落伍敌人20多秒，坚信博塔斯在接下去比赛全过程中会愈来愈贴近梅赛德斯的。大伙儿看一下单圈的速率，還是法拉利的速率更强一些，从某种意义上而言法拉利還是必须有大量的工作中来做，将来也必须进一步的变小与梅赛德斯的间距，自然法拉利的终极目标還是对着冠军去的。

  接下去法拉利也会作出一系列的升級工作中，尤其是如何提高SF90的流体力学的高效率层面也会不断认真工作的，尽管法拉利现阶段都还没得到 一切一个子站的冠军，但现阶段的主要表现还算令人满意，将来的升級也是对着冠军角逐而勤奋，接下去预估法拉利不容易原地踏步走的，还会继续在未来做得更强。自然大量法拉利的车友们也希望法拉利赶快奋起直追，不然一直梅赛德斯得到 冠军，那样没什么角逐的比赛新项目好像也没什么看头了。

  法拉利599 GTB Fiorano是一款双座跑车，由宾尼法利纳（Pininfarina）设计，在2006年日内瓦车展上首次亮相，用以取代法拉利575M Maranello车型。599源自其发动机排量5999毫升，Fiorano是法拉利的测试赛道的名字。}

  玛莎拉蒂Gransport的Cambiocorsa系统为驾驶员提供了不同的转档模式，包括普通、运动、自动等。在运动模式下的换档速度可进一步提升35%，此时排气声浪更为低沉，同时悬吊阻尼变硬，对于循迹控制系统的依赖程度则会减轻。按下运动模式后，路感反馈更清晰，甚至压到碎石子都一清二楚。玛莎拉蒂和法拉利搭载的这台变速箱就是手自一体变速器杰出代表，有精密的计算机程控模式，自动跟趾动作，换档速度以微秒计算。如此精良的动力设备令玛莎拉蒂Gransport拥有4.85秒的百公里加速成绩，在达到200km/h时仍能轻松提速。}