f1方程式的柴油发动机配搭勒芒赛车的车体，这就是保时捷卡雷拉gt

  保时捷能够算作跑车品牌中最取得成功的一个，以前在很长期内，它不象其他跑车品牌那般只有过着有今没明的不稳定生活。乃至也有二零零五年保时捷以前方案回收大家这类小故事产生，只不过是之后由于09年的金融危机，大家才反方向企业并购了保时捷。

  保时捷知名品牌的取得成功来源于出色的车系商品及其知名品牌既定目标精准定位，这几大首要条件，出色的车系商品有Cayenne保时捷卡宴SUV车和Panamera帕拉梅拉小汽车这2款吸钱神器，也有十分火爆的911和这些新手入门的健身运动小跑车。

  可是真实的用户评价则是将赛车技术性与道路批量生产车所融合出去的这些顶尖物质，跑车品牌素来有每十年发布“三大神车”的传统式，二零零三年的“三大神车”便是法拉利恩佐、保时捷Carrera GT、奔驰SLR，而今日就需要详细介绍我在这里之中最爱的Carrera GT（下面通称卡雷拉GT或是CGT）。

  （图：兰博基尼有一个“坏习惯”便是常常“威胁”汽车测评新闻媒体，不许兰博基尼得第一也不借车，实际上03年的“三大神车”之中便是Carrera GT最厉害）

  来源于比赛改制， 却作出了F1发动机融合勒芒车壳

  保时捷一直十分重视赛车健身运动，勒芒24钟头耐力赛是保时捷绚丽多彩的演出舞台，19次得冠就能证实其整体实力。这之中包含七十年代的五次冠军，八十年代的七次冠军，九十年代的四次冠军。在一九九八年的911 GT1得冠后是一个关键环节，同一年的FIA比赛改动标准严禁了涡轮增压器模块赛车再次比赛，也就代表着配用3.2T柴油发动机的这台赛车不可以再次用了，因此保时捷就决策产品研发新的勒芒赛车。

  （图：911 GT1为保时捷获得了一九九八年的勒芒耐力赛冠军，但由于FIA改动了比赛标准禁止使用了涡轮增压器模块，也促使这台3.2T无了立足之地）

  在99年情况下，保时捷也一样遭遇着一个发展前景的难题，一条路是造顶尖的旗舰超级跑车，HyperCar那类等级的。另一条路是造豪华版SUV， 由于那时候的念头是觉得跑车品牌造豪华版SUV可以得盈，之后的事实上了这能够算作汽车发展史上较大 的也是最取得成功的一次筹码 ，随后便是Cayenne“保时捷卡宴”的问世了。

  （图：跑车品牌做豪华版SUV之后被证实是极大的取得成功，Cayenne“保时捷卡宴”为保时捷产生丰富多彩的盈利）

  还行最后决策这两条道路都走，并且更是由于拥有保时捷卡宴所产生的充裕资金保障，卡雷拉GT的产品研发问世才可以成功的开展。因为之后保时捷在比赛上的发展趋势有一定的调节，因此 新的勒芒赛车并沒有问世。缘故不仅有经费预算分派的难题，也是有保时捷和那时候大众汽车集团的关联难题，为了更好地让奥迪车可以拼得勒芒冠军，保时捷也获得了大众途锐服务平台来做保时捷卡宴。

  （图：2000年概念跑车版的卡雷拉GT问世，和之后的批量生产车版没有什么很大差别，只不过是之后保险杆上的2个前雾灯删除了）

  但也因而，卡雷拉GT才得到变成了一台赛车血系浓厚的道路型超级跑车。概念跑车于2000年现身于巴黎车展，这车赞叹不已的地区便是把F1化学方程的柴油发动机放进了一台勒芒体力赛车的车壳里边。

  （图：概念跑车版的卡雷拉GT）

  （图：概念跑车的发动机盖，和批量生产车的差别還是非常大的）

  （图：概念跑车选用了显示屏式的车内仪表盘，之后的批量生产车里改成了保时捷传统式的“五桶式”机械设备表针仪表盘）

  概念跑车版的卡雷拉GT和之后的批量生产版有所区别，应用5.5升编号为M80的V10柴油发动机，为558匹590Nm，汽车转速减少到8000，为了增加使用期。这一V10来源于九十年代为Footwork运输队所打造出的3.5升F1化学方程柴油发动机，但之后由于Footwork运输队改用其他知名品牌的模块而被闲置了。但是倒是沒有消耗，之后保时捷给这台3.5升的V10开展了扩张来到5.5升，而且对构造开展调节，促使其更合适于道路应用。

  （图：F1化学方程中的Footwork运输队曾应用保时捷的柴油发动机）

  在二零零三年的情况下，卡雷拉GT的批量生产版宣布发布，方案限定生产制造1500台，但在二零零五年10月的情况下就公布即将停工，缘故是销售市场需要量的减少。事实上到二零零六年10月宣布停工的情况下只生产制造了1270台 ，在其中欧美地区为670台，占了批量生产的一半，美国地域为50台右舵版。

  （图：宣布批量生产版对比概念跑车版外观设计拥有一些转变）

  最新版本的卡雷拉GT发动机排量由5.5升再度扩来到5.7升，驱动力升高至612匹，扭距還是590Nm，变速器为六速手动式，是03年“三大神车”中唯一的手动档，而且为后驱，安全驾驶起來十分具备趣味性，以致于造成 了卡雷拉GT高发车祸事故。有着3.9秒的零百加快和9.9秒的零到二百加快時间，急速则为330千米。

  （图：卡雷拉GT的多角度图，此车选用了拆式式的敞篷车顶）

  （图：卡雷拉GT结构紧凑，留意深灰的一部分便是窗框）

  （图：5.7升的V10柴油发动机能传出极其响亮的响声）

  做为赛车血系纯碎的保时捷超级跑车，卡雷拉GT也有许多 与众不同之处，例如像轮圈应用了类似赛车的中间固定不动地脚螺栓，而且上下轮圈地脚螺栓的色调也不一样，一边为鲜红色一边为深蓝色，也是由于地脚螺栓的转动方位不一样，便捷于区别。

  （图：留意两侧的轮圈地脚螺栓色调不一样，由于地脚螺栓的转动方位不一样，便捷于区别）

  此外卡雷拉GT也是保时捷中极少数最开始选用全自动可调整汽车尾翼的超级跑车，整车应用了碳纤维的窗框，而且就连变速器离合全是碳瓷器做成的，车重也仅有1.38吨。跑道考试成绩也十分优异，纽伯格林北环的圈速時间为7分28秒。

  （图：也算作那时候的最优秀技术性的集合之作）

  卡雷拉GT尽管可谓是一台道路上的赛车，可是其中饰還是维持了保时捷豪华轿车的设计风格，音箱中央空调这类的都获得了保存，车内饰为皮层包囊车内饰和打磨抛光铝，非常少有其他曝露的金属材料，乃至也有一些木材。

  （图：卡雷拉GT的车内饰）

  （图：保时捷传统式的“五桶式”车内仪表盘，留意这个是MPH的公里时速表）

  木材的一部分更为有趣，便是换档杆，为水曲柳原材料，缘故是比铝更加轻，并且还不容易传热。应用水曲柳挡把的另一台保时捷便是当初的917赛车，是否一下就觉得卡雷拉GT的级别一下就上去了。

  （图：卡雷拉GT和917赛车一样应用水曲柳挡把）

  总要而言Carrera GT，卡雷拉GT这辆车针对保时捷和汽车发展史而言全是十分与众不同的，二零零三年的“三大神车”都是有赛车血系，也都是有F1化学方程的血系，法拉利恩佐看它的车前便是F1的鼻锥，新款奔驰则是和迈凯伦协作搞出“地面效应超级跑车”之称的SLR，而保时捷Carrera GT早已无须在是多少了。之后二零一三年的三大神车，拉法、P1、918都是油电混动，尽管速率更快驱动力更强，可是少了些回味无穷的体会。

  （图：实际上这也意味着一个时期的一去不返）

  针对喜爱保时捷的盆友而言，毫无疑问会喜爱Carrera GT，针对喜爱赛车的盆友而言，Carrera GT在保时捷旗舰级车系中赛车的变成也数最多。针对全部时期而言，从此没法希望那样一台车的问世了。

  保时捷工程师拿出一副1,425cc排量的水平对置六缸风冷引擎，虽然动力输出只有370马力，不过根据规则指引，Div.II组别赛车的最小整备质量为750kg。为了打造750kg的极轻量赛车，保时捷935/77 2.0采用管阵式车身，外观看似没什么不一样，然而内部已发生脱胎换骨的变化。}

  保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座敞篷跑车，引擎采中置后驱设计，最早以概念车形式亮相于北美车展展出。第一代量产车（代号986）发布于1996年，第二代产品发布于2004年。}