夺冠 编辑参加科鲁兹直通NASCAR挑战赛

  　　 11月7日-8日，在经过两个月的激烈角逐后，从全国51座城市数百媒体中脱颖而出的32位晋级选手齐聚北京，在北京嗨谷赛道上展开竞争比拼，最终有16位选手胜出，获得明年3月前往美国Las Vegas观摩NASCAR比赛并参加传奇跑车科尔维特驾训营的黄金座席。

  　　身为顶级赛车手的雪佛兰品牌创始人路易·雪佛兰，在品牌诞生之初即为之注入了赛车基因。在105年的发展历程中，雪佛兰将赛车工程技术运用于量产车型的设计与开发之中，并诞生了如科尔维特、科迈罗、科鲁兹等众多经典车型。

  　　11月7日，32位赛车手们齐聚北京嗨谷汽车公园。嗨谷赛道是国内首个山地公路赛道，全长1.8km，落差达55m，是一条以多弯道著称的高难度赛道，对车辆动力，底盘及制控系统都有很大的考验。7日，选手们先跟着美国科尔维特驾训营的专业教练进行了热身培训，为第二天的决赛做准备。

  　　8日上午，冒着4摄氏度的低温，选手们先完成了热身圈和排位赛。每位选手按照抽签顺序先后发车，第二圈成绩作为排位赛成绩。随后在正赛中，选手将按照排位赛结果倒序发车，正式进入决赛。按照比赛规则，最终将取排位赛和正赛两圈中的最快成绩，前16名将获得明年3月前往美国Las Vegas观摩NASCAR比赛并参加传奇跑车科尔维特驾训营的黄金座席。经过激烈比拼，最终我代表汽车之家以1.27.890分的单圈最快成绩一举夺得此次全国总决赛媒体组冠军。

  　　扣好安全带，调整好坐姿和方向盘，赛旗扬起瞬间，全力踩下油门，受制于双离合变速箱的保护，科鲁兹在起步的一瞬间并不会很暴躁，但1.4T直喷发动机可以在转速超过2000rpm时输出240牛·米的最大扭矩，随后整台车还是能够表现出不错的加速感。

  　　面对第一个回头弯T1时，强力制动之后，你会发现整台车的制动能力比你预想的要好很多。这主要应该归功于四条马牌最新研发的CSC5运动型轮胎。记得之前我们试驾这款车时，它还采用的是马牌的MC5轮胎，而为了保证赛道驾驶的安全性，作为这次活动的战略合作伙伴之一马牌轮胎也带来了全新研发的CSC5运动型轮胎。这款轮胎在抓地力表现方面，相比MC5又有了显著提升，所以在全力刹车时，车子的稳定性非常好。

  　　接下来，我在最短的时间内把速度压低至合适的进弯速度，电动助力的方向盘拥有很直接的转向感，车头能迅速地指向弯心，科鲁兹整台车给人感觉很灵巧，前后配重合理，车尾循迹性不错，底盘操控性很符合它自身的定位。7速双离合变速箱在出弯加速时反应还是慢了半拍，降挡不够果断，否则车辆的整体操控感受会更加一气呵成。

  　　T3弯前的重刹是整条赛道最难的地方，这里非常考验车手对于刹车点的把握以及车辆的刹车能力。在经过几轮激战之后，科鲁兹的刹车系统已经不可避免的出现了热衰减，刹车力度开始变得不均匀。伴随着我在弯前70米处的一脚全力刹车，我能感受到此时的制动力已经出现了衰减，整台车仿佛被扔进了3号弯当中，此时我的脑海中已经出现了转向不足撞倒桩桶的画面。我下意识的修正了一下方向，没想到车尾很听话的摆了一下，将车头指向了弯心的位置，前轮也伴随着尖叫声将车辆控制在预定的轨迹上。回想一下，如果当时轮胎不给力，或者底盘调校不给力的话，这都将会变成一次完美的推头演示。

  　　最终在这条起伏不定、弯角甚多的小赛道里，全新科鲁兹的确展现出了不错的运动基因，它在直道时的加速度并不弱，直道尾端也能刹得住，且弯中的转向比较精准，能准确地把最理想的赛道走线给跑出来。底盘悬架的综合素质不错，过弯时能紧贴地面，充分发挥四条运动型轮胎的抓地力。唯一遗憾的就是双离合变速箱在比赛中拖了后腿，降挡反应实在是有点慢，按键式手动换挡的方式也不太好用，且没有S挡，无奈大家只能用D挡来跑赛道。

  　　在真实的赛道感受真实的全新科鲁兹，对于我而言这是一场酣畅淋漓的体验。全新科鲁兹已征服嗨谷，厂家所宣传的运动也并不仅仅是一句口号。在第一轮排位赛中，我就做出了1.27.890分的好成绩，位列全场第一。在正赛中，按照排位赛倒序出场，我是最后一个做成绩。由于已经能够确保顺利晋级，所以第二轮排在前面的选手纷纷选择了放水，当然我也不例外。

  　　除了选手们在嗨谷酣畅淋漓地体验了赛车乐趣，现场观众们也通过参加赛车嘉年华、佩戴VR装备在车内体验电影《创·战纪》里“创的世界”、改装车体验、四驱车涂装、赛车宝贝合影等活动，感受一把原汁原味的纯正美式赛车文化。

  　　这次直通美国NASCAR 2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛虽然结束了，但选手们追逐赛车梦的步伐和雪佛兰品牌长久以来追求梦想，突破极限的品牌精神一样，从未停止。在美国NASCAR大赛中，雪佛兰曾勇夺39次年度厂商冠军，成就了NASCAR赛场传奇。如今，雪佛兰在中国，正以纯正美式赛车文化，传达着对梦想的敬意，诠释着“梦·创未来”的品牌内涵。