长老技研设(1):你听过ABS“黑历史”吗?

  　　 各位观众老爷们，大家好！这里是第一期的长老技研设。放心，这里没有枯燥的技术解读、又臭又长的历史故事。作为开篇，咱先从那些大伙熟悉的东西开始吧。相信制动防抱死也就是ABS大家都不陌生，但您相信吗，若干年前他也算是超豪华配置，它还曾和飞机“有过一腿”，另外这么“先进”的技术第一个使用的可不是德国人哦！

  长老技研社是什么？

  　　我是汽车之家科技编辑唐朝，这不是笔名，“长老”是同事、朋友送的雅号。这里咱不聊佛经，只讲汽车技术、设计。记住，这里是技·研·设，并非技研社！解释完了，施主们，大家都找到自己的座位了吧，第一个故事就要开始了。

  　　今天制动车轮防抱死也就是ABS已经十分普及，不过它背后的故事可不一定人尽皆知。它的源头最早可以追溯至上世纪初期。也就是说，它与汽车诞生的时间相差无几。不过早期的它可不是为了汽车研发的，而属于更“高级的”飞机。其实这不难理解，早我们亿万年出现的动植物都遵循着进化论，人类制造的产物汽车其实也是会不断进化的。

  　　其实不仅是技术上相互偷师，早期汽车工程师多数也喜欢标榜自己是飞行员。这里说句后话，上面提到的Gabriel Voisin旗下的公司是第一次世界大战时战机制造商，战争结束后他关闭了飞机制造厂，转而成立了名为Avions Voisin的豪华汽车设计制造厂。不过出于成本、价格、技术稳定性等原因，飞机上的制动防抱死技术并未延续到他们制造的豪华车上。

  　　除了飞机，早期这项技术还装备在火车上进行过相关测试，不过由于接受测试的飞机以及火车其制动部分采用液压驱动，因此整套系统的体积、重量十分庞大，并未得到大范围的推广。制动防抱死系统就这样默默无闻的又走过了30多年的时光，这一切直到第二次世界大战后才得以改变。

  　　第二次世界大战后的国际格局并不稳定，耗时6年的世界大战令美苏等大国渐渐意识到未来局部战争才是常态。因此，它们对于军备武器的研发方向开始逐步转向满足小范围战争。对空军而言，这意味着此前庞大的飞机需要在长度更短的跑道中进行快速起降。工程师在开发试验过程中发现飞机制动过程中轮胎部分一旦抱死，制动距离就会相应增加，尘封多年的制动防抱死技术重见天日。

  　　军用飞机上逐步使用制动防抱死技术距离民用车上搭载还有很长一段路要走，真正令其更加贴近普通民众的还是赛车运动。一直以舍得烧钱，善于应用最近技术闻名的F1便是这项技术新的推手。车队经理们在无意间得知飞机制动系统应用这项技术可以减少30%的制动距离后，才允许工程师将其带到了赛场。

  　　早期的军用飞机使用的制动防抱死系统为全液压驱动，虽然减少制动距离效果明显，不过却也有着占用空间大、不便维护的缺点。F1赛车的体积相比之下要小的多，赛场上苛刻的使用环境要求它变得体积更小、反应速度更快。不过，控制系统的改变同样首先来自航空领域。

  　　英法两国的飞机工程师为了将ABS系统塞进空间狭小的协和式超音速客机中，用电控系统代替了此前的油压系统。体积虽已缩小数倍，不过其价格仍旧十分高昂，以至于车队经理们都自信的认为这项技术除了飞机，就只能是不在乎研发费用的F1赛车才用得起。这一切直到上世纪60年代末、70年代初，电控系统研发再次获得突飞猛进发展后，情况才得到了根本性的转变。

  　　另一方面，几乎同一年大洋彼岸的美国，福特雷鸟以及林肯大陆也采用了名为“SURETRACK”的两轮制动防抱死系统，那个系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号，对制动过程中后轮的运动状态进行判定，通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节。可惜，选装价格较高，美国消费者对此兴趣不高，因此其并未得到大规模普及，最终错失了永载史册的机会。

  　　尽管在上世纪70年代早期，出现了配备原理类似的车轮防抱死技术的车型，但由于选装价格较贵以及车型销量不高等原因，它们都没有得到大范围的推广，这一切直到底盘编号W116的第一代奔驰S级出现才彻底转变。

  　　1980年后，电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲的汽车上迅速扩大。2004年欧盟开始强制在境内销售的所有乘用车必须装配ABS，美国NHTSA则规定ABS必须强制与ESC搭配使用。略感遗憾的是目前我国还没有强制规定新车必须装备制动防抱死系统。

  　　在汽车开发的过程中，零部件供应商一直扮演着不可或缺的作用。它们的关系很多时候是厂商提出要求，零部件供应商据此进行研究开发。这样的关系成就了诸如BOSCH、电装、采埃孚、蒂森克努伯等众多零部件供应商。汽车厂商从中得到了新技术，供应商则从几万、几十万、几百万搭载它们技术的新车中得到了属于自己的利润，当然也有车企不信这个邪，偏要自己搞。

  　　比亚迪自行研发之前，博世提供给他们每套ABS的供货价约为2000元人民币，比亚迪自行研发成功后，博世直接将供货价降低至800元一套。对比亚迪而言，自行研发出的产品虽然最终没有搭载在自家产品上实现量产，不过却帮助他们压低了供应商提供的产品价格。当然，另一维度上，博世的低价策略也在一定程度上扼杀了中国品牌自行研发ABS、ESC的道路。

  长老曰：

  　　从价格昂贵、结构复杂的飞机用系统，到如今平易近人的量产车标配，制动防抱死系统的变迁不仅反映着工程师研发理念的变化，同时也是汽车整体发展、演变的缩影。对于消费者而言，若干年前豪华车上才有的高端配置，正是在这个过程中变成了人人都可享受的标准配置。这是零部件的进化史，也是汽车的发展史。其中那些有趣的故事，咱们稍后分