两部车自燃！威马认可ex5充电电池存产品质量问题，新三板转板蒙尘

  新能源车行到第五年。跑道上慢慢跑出四匹主要表现突显的“赛马会”：蔚来汽车（NIO）、晓亮（XPEV）、理想化（LI）和威马。

  伴随着前三家造车新势力相继在美国股票发售，威马在前不久也全面启动了新三板转板过程。

  10月13号夜间，上海证监局官方网站公布，威马汽车已于9月30日宣布打开上市辅导办理备案，拟在新三板转板，培训机构为中信证券。

  殊不知就在这时候，传出威马主要车型EX5产生闪烁自燃安全事故的信息，这毫无疑问给威马发售产生了大量可变性。

  除开安全事故，威马在许多 层面仍然有待提高。

  威马创办人、老总兼CEO沈晖在取得D轮百亿元股权融资后表明，“我们与特斯拉汽车的差别仍然是多方位的，在技术性、商品、营销推广、方式等层面仍要再次探寻，为客户产生新的意外惊喜。第三款全新升级商品已经做最终的最后的冲刺；大家离‘千城百店’的也有太远的间距”。

  充电电池产品质量问题引起自燃，威马发售蒙尘

  先前D 轮股权融资落地式，威马汽车表明，将提升在智能技术产品研发、品牌文化建设、数据营销和渠道拓展等层面的资金投入。

  提高技术研发水准，毫无疑问是全部造车新势力发展趋势的头等大事。而在其中对于充电电池安全性的难题也是电动车绕不动的技术性难题。

  10月14日新闻媒体信息，一则题名为《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租汽车自燃事件有关情况汇报》的通告截屏在网络上流传开来。

  文档显示信息，此前有二辆威马电瓶车在邵武市产生自燃，威马汽车在给地方政府的答复中表明，自燃系充电电池产品质量问题，并将在事后拆换高品质充电电池。

  在威马以前，新能源车自燃恶性事件在中国便经常发生。但依据公布信息内容，威马汽车应该是现阶段中国第一家认可自燃安全事故系充电电池缘故的汽车生产厂家。

  依据《邵武市交通运输局关于邵武市威马出租汽车自燃事件有关情况汇报》通告截屏，做为对的士电动式化转型发展的适用，本地2个私营的士公司分别购入了131辆新能源技术纯电动车汽车出租。

  在其中一家私营的士公司于国庆期间推广了80辆威马SUV车型的新能源技术的士。

  但在推广应用5天后，在其中一辆威马纯电动出租车在静止不动未起动的状况下产生自燃，整车损坏。

  10月13日零晨，第二辆威马纯电动出租车在电池充电至96%的情况下着火，车子损坏。

  威马汽车销售市场服务水平主管则在10月13日举办的大会上表明，基本基础评定了事故系充电电池难题，并明确提出了马上拆换高品质赣锋锂业的计划方案，也想要赔付经营人的损害。在事故查清后，威马汽车总公司会宣布出文发布結果，给全社会发展一个交代。

  据公布信息内容，EX5车型曾配用好几个经销商的充电电池，如谷神充电电池、赣锋锂业、天津力神和苏州市宇量，但现阶段尚不清楚着火车子应用了哪一家经销商的充电电池。

  截至发表文章，威马官方网并未给就自燃安全事故得出宣布回应。

  爆品 EX5 难掩别的车型的市场销售消沉

  威马汽车创立于二零一五年。现阶段，该企业集团旗下现有威马EX5（包含EX5-Z和EX5收藏版）、EX6 Plus（包含EX6 Plus北极版和EX6 Plus 6座）2款车型。

  威马的产品定位对比于别的造车新势力相对性低价位，主销后倾角车型智能化纯电SUV威马EX5，在2018年10月刚开始交货，补助后 15 万起。

  这与别的造车新势力先公布高档车型打造出品牌形象，再公布普通人家代步汽车占领市场的路经颇有不一样。威马的市场营销策略是以“平价”路经刚开始，威马自称为“我想造一台普通百姓用得启用得爽的新能源汽车”。

  但也由于成本费限定，威马EX5在质量和设计感上，对比蔚来汽车等相对性较差。 接着，威马发布了设计感更强的EX5 Pro，归属于威马的高级车型，市场价为28.98万余元，补助后市场价为23.98万余元。

  从销售量上看，截止至10月底，蔚来汽车已交货5.三万辆轿车。而晓亮交货了 2.3 万台，理想化相对性晚一年发售，已交货 1.56 万台。

  过去的10月，威马汽车销售量达2057辆，同比增长率143%，同比完成“六连增”，再度更新2020年单月销新记录。

  这一销售量关键靠威马EX5担起。现阶段该车型已总计市场销售3.六万辆，位列造车新势力单一车型销售量总冠军。

  殊不知必须留意的是，尽管威马EX5在市场销售上很取得成功，但威马的别的车型市场销售主要表现却较弱。威马发布的第二款车型EX6销售量却未达预估，今年总计销售量仅187辆。

  从这一数据信息上看，顾客针对最新款车型并不待见。威马可否再度发布EX5那样的爆品车型，提升“普通民众”车型的顾客印像，在中国高档车型上也取得进步，也要看将要批量生产的第三款SUV EVOLVE的销售市场主要表现。

  总体来说，威马迄今的主要表现已可称之为是取出了还不错的成绩表。可是，现阶段中国核动力汽车四小龙的销售量均被特斯拉汽车遥远甩在背后。若将目光放远到全部新能源客车销售市场，威马更仅是占据了小小的一隅。10月在我国新能源客车销售市场总体零售量174万部，在其中新能源汽车总体零售量9.一万台。

  因而，威马不仅要与造车新势力中的别的三小虎市场竞争，能从传统式汽油车销售市场相食到多少的生日蛋糕，也是将来更关键的出题。

  坚定不移挑选建造工厂，防止弯道

  威马迄今为止最恰当的一个挑选，不得不承认是建造工厂方式。在造车新势力中，威马是第一个明确提出建造工厂 充电电池工厂的。当别的新能源汽车企均挑选代工生产方式时，沈晖确立表明：“假如挑选代加工，我能每天睡不着。”

  这与威马的关键精英团队关键来源于加工制造业相关。

  蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏、理想汽车的吴昊都归属于互联网技术退伍军人，而威马汽车的沈晖来源于传统式汽车制造业，开创威马前曾出任吉利控股集团公司高级副总裁、volvo全世界副总裁兼沃尔沃中国区老总，运营能力强，资产应用阅历丰富，汽车制造业人脉关系广。

  除此之外，沈晖在职业发展初期还曾在供电公司KLT承担调查、评定各种各样新能源项目，这使他变成了造车新势力中，少见的有着电力能源有关工作经验的创办人。

  值得一提的是，威马的关键精英团队别的组员也以轿车业内杰出优秀人才为主导，是“70%汽车制造业加30%it行业优秀人才”。

  这让威马与蔚来汽车、理想化、晓亮的核动力汽车意识和市场营销策略上不可企及，即并不是“互联网技术 车”，只是“车 互联网技术”。

  威马是造车新势力中从一开始就走得最“稳”的一家。

  二零一五年创立之初，威马就坚定不移了建造工厂路经。2016 年，威马在温州市瓯江口落地式了年产量 10 万部的整车产业基地，进而又在湖北黄冈打造出了第二基地。为了更好地获得SUV和MPV的生产制造资质证书，威马回收了大连市江海、沈阳市中顺，曲线图完成了总体目标。

  2年的办厂周期时间在汽车制造业已属迅速。与当地政府交涉、拿地、建工厂、拼装装配流水线，无一不用很多钱财、時间和活力资金投入。

  在几百家造车新势力蜂拥而上而起的大情况下，这一挑选也让威马在宣传策划声量和发售节奏感上面落伍于同行，先前被不断提出质疑脱队。

  而沈晖坚定不移地觉得，建造工厂的益处比较突出，在产品研发生产制造调节等阶段对接的畅顺性、商品品质管理的可信性、互联网大数据意见反馈和商品调节的时效性等好几个层面都更加优异。并且，伴随着生产量的提高，成本费也会慢慢减少。

  而在代工生产方式下，知名品牌方没法彻底操控生产制造和供应链管理，便是没法把握详细的核动力汽车工作能力。依照沈晖得话，这“如同找‘借腹生子’，小宝宝很有可能会出现小问题，不安心。”

  代工生产的另一难题来源于代工厂与新力量产品定位的起伏。造车新势力们产品定位通常相对性高档，而承揽代工生产的工厂自身的知名品牌这时就变成负累。沈晖曾坦言：“中国的状况是，很差的生产能力想要协作，但造出不来高档车；而能造出来高档车的生产商，是不愿意接业务外包订单信息的。”

  蔚来汽车就屡次遭受来源于此的生命疑惑。因为代加工的商品必须在轿车尾标上反映代工生产工厂的姓名，“江淮蔚来”这一尾标常常让顾客传出疑惑：“我为何要花四十万买江准？”虽然为蔚来汽车代工生产的是新生产流水线，李斌还猛烈答辩“玛莎拉蒂的工厂毫无疑问比不上江准的工厂”，但代工生产方式终究还是对蔚来汽车的企业形象导致了一定危害。

  除此之外，要考虑C2M（Customer-to- Manufactory）的规定，即由客户订制化地明确提出要求，挑选不一样的作用，工厂再目的性地按需生产制造，这一方式非要建造工厂不能。为了更好地完成这类工作能力，威马在智能化层面的资金投入占来到全部工厂总资金投入的10%之上，是传统式车企的3倍。

  結果证实，威马的挑选是对的。在威马以后，别的新能源汽车企在试着过代工厂碰到的诸多难题后，也无法再“不识好歹”，迫不得已添加建造工厂的序列中。

  理想汽车在常州市创建了生产制造产业基地，小鹏汽车先是在福美来郑州市工厂代加工，后继而合理布局“广州市 肇庆市”两个地方智能制造，现阶段肇庆市生产制造产业基地已峻工，广州市智能制造产业基地也已奠基石。蔚来汽车也不是从没动过建造工厂的想法，曾属意于上海市办厂，但现阶段该方案已撤消，仍由江准代工生产。也有大量的新能源汽车企自始至终未越过办厂门坎。

  特别注意的是，代工生产還是建造工厂的路经之战在国外市场已产生过一次。英国曾有电瓶车四大天王（特斯拉汽车、菲斯克、Coda、 Wheego）的叫法，仅有特斯拉汽车挑选了建造工厂，并愈来愈取得成功，而挑选代工生产的别的三家都早已不成功。

  总体来说，威马在技术性、商品、营销推广、方式等层面仍要再次探寻。该类安全生产事故可否防止再次出现？设计产品感和质量感可否进一步提高？得到 新资产引入后，品牌推广和市场销售渠道拓展可否再度加仓？

  不上取得成功发售那天，威马一分害怕懈怠。

  另外就是直营的价格，买过特斯拉的人都知道，特斯拉没有销售、只有官网下定一种渠道。这种一刀切的政策让特斯拉的销售成本直线降低，无需给经销商返点，无需维护经销商网络，省下的钱全部补贴回车价，这既避免了在传统车企擅长的领域战斗的短板，又直切要害打通国内消费者最大的痛点。问问身边的朋友，买Model 3的消费者真的是为了保护环境或者有什么崇高的精神理想吗？更多的还是为了成熟的电池电控技术和低价政策的刺激。}

  按照特斯拉官方信息，正联合中国的地图数据厂商来开发中国版的专用地图。特斯拉公司也已告知消费者将在晚些时候为其更换新的地图数据包，由于在中国销售的特斯拉Model S车型并未预装远程软件升级系统，特斯拉公司会采用线下售后升级的形式为中国版Model S车型安装新的地图数据包。}