东风雪铁龙也有救吗？

  销量下降、高层住宅动荡不安、减少生产能力、卖厂裁人……这些年东风雪铁龙的生活确实过得不太好。

  以往一度翻过七十万辆销量经营规模的神龙轿车，今年销量为11.35万台，环比下降55%，在其中东风雪铁龙销量仅五万余辆，2020年上半年度东风雪铁龙销量也是仅有可伶的11837辆，还不如别人一款车系一个月的销量。

  与之另外出現的便是东风雪铁龙隶属神龙企业及其PSA中国区的高层住宅动荡不安，经常的工作人员调节也看出去市场销售工作压力极大及其对市场营销策略调节的工作压力。

  东风雪铁龙这一魔王寨品牌往往过去获得过非常好的考试成绩，除开和本身的技术水平、车系发展战略及其网络营销等密切相关，最压根的缘故，還是中国市场的爆发式增长产生的销售市场收益。运用合资企业品牌股权溢价享有到销售市场和现行政策的收益，在中国市场取得成功。但伴随着2016、17年销售市场潮水退去，独立品牌往上的进攻显著，其在产品战略、营业网点合理布局及其营销推广层面的薄弱点就慢慢曝露，最后展现出持续下降的趋势。

  不明不白，在全世界范畴内，中国是更为巨大和繁杂的一个销售市场，这类复杂性和城镇镇多元化构造，代表着它针对品牌的宽容度会超出全世界一切一个国家。 但伴随着销售市场下挫，奢华品牌刚开始入侵一线合资企业品牌阵营，一线合资企业品牌刚开始涉足中低端销售市场，那麼挤压成型的将不但是中国当地品牌，东风雪铁龙那样的二线合资企业也必定备受危害。

  为了更好地挽留在中国市场的低迷，神龙轿车在今年10月刚开始执行“元”方案，谋取其品牌在中国市场的振兴。依据该方案，2020-二零二一年神龙轿车销量将逐渐提高至25万台，盈亏平衡线减少至十五万辆，而2022-2025年将慢慢重归到四十万辆的销量经营规模。

  但是现阶段看来，今年卖了五万几辆车，环比下降近60%！本来寄予希望的2020年由于肺炎疫情危害，销量并沒有转好，5月份做到了4739辆的巅峰以后，又不断下降，10月份已不够千辆了，今年总计市场销售仅14046辆，环比下降62%。不但销量下降，2018年至今，东风雪铁龙代理商中间就相继传来退网的信息。有代理商预测分析，今年全国各地汽车4S店总数，对比企业顶峰阶段骤减约六成，一片萧条闲暇，不止一次的传来东风雪铁龙可能退出中国的观点，在同为魔王寨的雷洛退出中国以后，社会舆论也是鼎沸。

  好在公司股东双方都沒有撤出中国市场的念头。上年十二月，PSA和江铃汽车提早继签了合作合同，将神龙轿车的合资企业协议书持续到2037年。

  依照方案，将来神龙集团旗下2个品牌中每一个品牌一年会资金投入一款全新升级车系，并处理商品在中国的兼容性的问题，作出大量的文化整合更新改造。除此之外，PSA和车风已经商议是不是将中国黑板品牌再次导入中国市场，并放到神龙企业中生产制造。

  话说的超好听，可是实际上，中国市场的必要性，在PSA的毫不在意中并沒有获得反映。你是否还记得漂亮也曾是进到中国最开始的合资企业品牌之一，那时候发布的标致505比大家的捷达更强更优秀，但却由于在提升 国产化层面没跟上节奏，价钱持续上升，最后举步维艰。

  为什么？由于PSA是以欧州为发展战略管理中心的企业，沒有把中国放到和欧州同样关键的战略意义上，只是把中国当做能够迅速收种销量和盈利的销售市场。PSA全世界80%的销量与盈利都来自于欧州，因此 其资金分配以欧州为优先选择，倒都没有错。

  但欧州和中国汽车交易市场的差别又十分大，欧州新汽车客户年纪偏大，喜爱操纵好的小轿车，手动档占比高，对室内空间规定不高，排量小和柴油机占比高，而中国市场的要求特点是大容量、大容量、大功率，柴油机立即被忽视，三缸排量小柴油发动机也深受岐视，自动档汽车也基础是标准配置。

  依照神龙的方案，将来东风雪铁龙品牌一年会资金投入一款全新升级车系，并处理商品在中国的兼容性的问题，作出大量的文化整合更新改造。但现阶段看来，并沒有保证，2020年东风雪铁龙的全新升级车系是啥？C3L！一款造型设计怪异的三厢跨界车，确实弄不懂它是哪门子的文化整合。

  而东风雪铁龙集团旗下第一款插混驱动力车系——天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV发售的情况下，却又搞出了“重归母品牌”的宣传口号，经理任光也是衣着一件印着“我们都是荷兰的”文化衫定制，先不探讨“重归母品牌”和商品文化整合是不是分歧的难题，文化衫定制本来便是始于英国的！你衣着它说“我们都是荷兰的”这自身便是很好笑的一件事。

  再讨论一下东风雪铁龙针对“重归母品牌”和商品文化整合这二者的讲解。

  “重归母品牌”是东风雪铁龙于17年明确提出的，更是销量大幅度下降之时，包含品牌品牌形象，各大网站展览厅直营店的翻修，及其商品，硬件软件上展现一个更为原生态的荷兰品牌品牌形象。

  “商品更中国”是继“重归母品牌”以后的公司对策。在任光眼里，商品更中国决不是简易的造型设计的时尚潮流，大量是针对內部的便利性，包含气氛、味儿、配备等更合乎中国顾客。

  可以看搞清楚吗？总之这“分歧”的2个公司对策给我的感受便是，东风雪铁龙仍然固执己见于美国人的高傲，针对中国市场的真正要求并沒有看在眼里。

  如同东风雪铁龙2020年要发布的全新升级车系E43一样，从任光的视角看来，决策东风雪铁龙2020年、甚至将来一段时间品牌行情的头等大事，便是这款全新升级的E43车系。

  而E43也是皮埃尔·勒克莱尔进驻东风雪铁龙以后核心的第一款全新升级车系，做为先前WEY设计部门的精神支柱，皮埃尔花销了很多的時间来掌握中国顾客喜欢什么，VV7及其VV5在设计方案上的取得成功是众所周知的，可是这一款E43是一辆小汽车，是一辆相近路虎揽胜的轿跑车式的中级车，但是DS5并不是证实过这类设计风格在中国并失败吗？

  就现阶段来讲，中国销售市场還是SUV更为受关心，东风雪铁龙却压宝在一款中级车上，還是拥有 溜背造型设计的中级车，她们觉得这合乎中国人的爱好，我承认概念跑车看起来挺好看，可是哪一款相近车系的热卖给了东风雪铁龙那样的胆量？路虎揽胜吗？

  话说近期，PSA已决策将于2020年第四季度向神龙企业出示五千万欧的资产，车风也将为神龙出示必需的周转资金适用，除来源于公司股东的适用外，神龙自身也决策2020年第四季度再填补1.五亿元商务接待花费。公司股东真金白银的适用让神龙的人都开朗了起來，但是说真话，无论东风雪铁龙還是全部神龙轿车，是急需用钱的难题吗？

  归根结底是心态难题，要不是车风是PSA的控股股东，要不是车风愿意高管增持个股，让PSA和FCA圆满完成合拼，PSA会那么大气地出钱出去，或许当某一天确实有合适中国顾客要求，又带著法兰西风韵的车落地式时，才敢说，PSA是确实对中国市场低下头了。

  东风雪铁龙针对中国市场的心态也许是由于东风雪铁龙的自身技术水平，确实，它能从车王舒马赫安全驾驶的兰博基尼手里夺F1总冠军，还能摆脱勒芒24钟头耐力赛中奥迪队垄断性十年的LPM1等级总冠军，还能在WRC全球抗拉力公开赛上孤独求败。商品技术实力肯定不低，开过东风雪铁龙的买车人，一般不容易由于车不太好开而抛下这一品牌，终究“汽车底盘校准高手”也不是白叫的。

  但你觉得的好，在我眼中仅仅一个加分项工程，但你却把它当做了所有，我的要求你却全都忽视看不到。

  发现4是路虎发现系列推出的第四代discovery新车型，除了维持原本强大的off road性能以外，全面提升的质量与时尚设计，让发现4在同级对手之中，拥有难以取代的地位。而就在发现4 v8推出之后，land rover随之还引进搭载v6引擎的版本。如果看惯了发现3，再一接触这辆全新的路虎发现4，你会觉得新的路虎发现4更像揽胜，无论是前散热栅、头灯组，还是前翼的散热孔， 几乎就是一辆小尺寸range rover。然而仔细观察，其车身仍保有前代车型的遗传特色: 方正的外形、阶梯式车顶、大型天窗、低窗线等等都沿袭了自1989年第一代路虎发现的风格。虽然有着大量旗舰车型揽胜的造型征，然而看侧廓，仍然是一款地地道道的discovery，核心特征是阶梯式顶。阶梯式车顶的实用性在于可以使第三排座椅的乘客有充裕的头部空间，即使1.8米的人也不会压抑。新发现4的低窗线侧窗提供的大视野是许多豪华suv所不具备的，这也是land rover的传统。排量有：2.7L、3.0L、4.0L、5.0L售价为69~118万。}

  神行者系列只是路虎品牌的入门级车型，但是一眼望去， 车身外形大气粗犷，路虎血统展现无疑。}