奔驰eqc比照宝马ix3 纯电动奢华中型suv新竞技场

  选车侦探发现电动化的趋势在今年的北京车展上再次得到了印证，不管是造车新势力还是传统车企都在推出自己的纯电动产品。燃油车传统深厚的宝马也不例外，宝马ix3在车展上也正式亮相。

  老对手奔驰也在去年就推出了纯电动车型EQC，至此德系双雄完成了纯电动中型SUV的产品布局。那么这两款来自传统豪华品牌的纯电动车型，谁更值得买呢？

  奔驰EQC对比宝马iX3哪个更有面子

  奔驰EQC的车型轮廓看起来和GLC十分相似，造型酷似"如意"的前包围线条既优雅同时也让两侧的进气孔有了降低风阻的效果。偏圆润的整体设计、富有科技感的细节处理再加上AMG套件的加持，让奔驰EQC的设计虽不惊艳但也不乏亮点。

  宝马iX3在外观造型部分大致延续了燃油版X3车型的设计理念，不过也在前中网、车尾等部分做了符合纯电动身份的细节改变。车头部分仍然可以看到宝马经典的双肾式进气格栅，但采用了内封闭式设计，蓝色装饰边框是纯电动独有的标志。尺寸方面，iX3的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，和奔驰EQC相比iX3仅在高度上有优势。

  奔驰EQC车内的设计采用了奔驰家族的全新设计，液晶仪表与中控屏采用的悬浮式联屏设计颇具气势与科技感，新颖的玫瑰金钥匙型空调出风口设计颇具欧洲古典艺术气质。

  与外观类似，iX3保留了绝大部分燃油版X3的设计，但并没有采用新一代宝马3系、5系上那一套全新设计语言。iX3在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等处同样采用了蓝色饰条、蓝色的氛围灯，以凸显纯电动车属性。

  从设计感、豪华感上来说，奔驰EQC保留了许多概念车上的设计元素，整体设计更加豪华。宝马iX3外型与燃油版宝马X3相似度极高，属于经典、耐看的类型。

  奔驰EQC对比宝马iX3哪个更值

  奔驰EQC上市时间较早，今年六月又新增了一款入门车型EQC 350，目前在售车型共有三款，补贴后售价45.99-60.68万元。宝马iX3仍处于预售阶段，预售价为47.00-51.00万元。

  我们选择了2020款奔驰EQC 400 4MATIC和2020款宝马iX3创领型进行配置方面的对比。

  在配置方面，宝马iX3在主被动安全配置上表现更加出色，ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示、陡坡缓降、HUD抬头显示等对行车安全有一定提升的配置，都是对比车型中奔驰EQC没有的。

  而奔驰EQC则是在舒适性方面的优势更加明显，前排采用双层隔音玻璃，并且内置车载空气净化器（支持PM2.5过滤），64色车内氛围灯绝对是营造车内豪华氛围的杀手锏，虽然安全配置可以选装，但选装包的价格有些偏高。

  奔驰EQC对比宝马iX3哪个性能好

  奔驰EQC搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。电池和续航方面，奔驰EQC搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km。

  宝马iX3搭载宝马第五代电驱系统（eDrive），配备一台最大功率210kW（286马力）的永磁同步电机，峰值扭矩为400牛·米，采用后置后驱的驱动形式。电池及续航里程方面，宝马iX3搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154Wh/kg。不过宝马iX3在电池容量不占优势情况下反而在续航里程上反超了奔驰EQC，NEDC工况续航达到490km（领先型为500km）。

  那么为什么宝马iX3能够做到续航里程的反超呢？除了电机数量的差别，电机类型的不同才是关键。所谓电机，指的是依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。按结构和工作原理可以划分为直流电动机、异步电动机、同步电动机。

  这里我们主要了解一下奔驰EQC的异步电机和永磁同步电机的差别。奔驰EQC的异步电动机又称感应电动机，是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩，从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电机。而宝马iX3的永磁同步电机则是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。

  感应异步电机由于转子需要产生感应电流，需要高转速来提供大功率，所欲电耗会更高。相比之下，永磁同步电机由于转子材质本身为永磁体，只需给定子通电形成旋转磁场便可以直接带动转子运转，所以效率是要高于感应异步电机的。

  而在性能方面，感应异步电机可以通过超高电压及弱磁驱动实现更高转速，而永磁同步电机受限于永磁体的材料性能无法达到更高的功率，所以在绝对性能上不如感应异步电机。

  选车侦探点评： 奔驰EQC的颜值高、豪华感强，性能也更加出色，但续航里程一般，所以其实适合作为家里的第二、第三台车；而宝马iX3造型低调内敛，NEDC工况490km的续航能力达到纯电动中型SUV的主流水平，再加上更为丰富的辅助驾驶配置，实用性也更强。

  早在1990年，宝马就控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，看起来宝马就是最有可能的买家。1998年4月末，维克斯集团正式接受宝马5.75亿美元的收购报价，但此时大众公司半路杀出，宣布将以更高的价格收购劳斯莱斯，报价是惊人的7.95亿美元，并许诺不把劳斯莱斯带出英国，保持其英国的管理模式。果然，大众公司的这招取得了奇效，维克斯集团股东开始对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满，于是，维克斯集团转而要求宝马公司将报价提高，但遭到后者的坚决拒绝。在董事会一番激烈讨论之后，维克斯转而接受了大众的报价，1998年7月3日，维克斯集团宣布以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司，宝马被踢出局。}

  面对维克斯的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击，它宣布暂停为劳斯莱斯供应发动机。这一反抗反响还是很强烈的，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的同盟军，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯的品牌名称，而要将名称权和商标权授权给宝马。这一切使得才达成协议准备收购劳斯莱斯的大众异常尴尬，一场收购战就这样变成了僵局：大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。}