一汽、奥迪车公布创立新能源技术合资公司，想和特斯拉正脸battle？

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  10月13日，中国一汽集团与奥迪车于长春举行的中法轿车交流会上宣布签定《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，公布彼此相互创立新能源技术合资公司，导入奥迪车与玛莎拉蒂相互为大中型电瓶车开发设计的高档电瓶车服务平台——PPE服务平台，第一款车系方案于2024年建成投产 。

  此次签订等同于当日中法轿车交流会的一个小彩蛋，全过程十分简洁明了，表露的实际信息内容非常少，且签定的是尚不具有法律认可的记事本。但新闻报道越少，事儿越大，彼此的签订行为還是在领域内引起了很大的振动。

  互利共赢 彼此一拍即合

  “这事情毋庸置疑的了没有？” 南开大学中国轿车发展战略研究所高級工程项目经理刘佳骏 见到新闻报道后传出那样的疑惑，想到到广州车展前夜，玛莎拉蒂的一个较为含蓄的宣传策划——中国国内方案，再再加上近期保时捷电动化趋向显著，他猜测这一举动可能是玛莎拉蒂国内的原曲。

  此外，中国市场对新能源汽车的现行政策比欧州市场更为积极主动，海外车企不太可能舍弃中国那样发展潜力极大的市场。特别是在在眼底下的中国新能源汽车市场，可以说特斯拉一家独大，玛莎拉蒂的“触电事故”之作Taycan也仅仅单一车系的通水。因此 他分辨，合资公司车系很可能挥剑特斯拉Model X。

  新能源汽车领域单独学者曹广平 对本次彼此的合资企业意愿并不觉得出现意外，“德国大众近些年在中国区的业务流程调节经常，但有一个每日任务依然沒有进行，便是分拆出优良的新能源汽车业务流程，此次合资企业是完全必要的。中国一汽在新能源汽车商品业务流程上，也是有传统式车企及其新能源技术车企“市场竞争围绕”的紧迫感，十分必须推进其传统式影响力。彼此在解决中国汽车工业现行政策上可以说一拍即合，尤其是遵循双积分政策，传统式车负積分和环保节能新能源汽车正積分工作压力都促进彼此在新能源汽车上实干协作。”

  确实，奥迪汽车股份有限公司管理方法股东会现任主席杜思曼就表明，这一协作再度显出了中国市场的战略地位。而中国第一汽车公司有限责任公司执行董事、经理、党委书记邱现东也表明，这反映出中国一汽把握住历史时间转型机会乘势而上的信心，传送了中国汽车制造业扩大进口、提升新能源汽车行业国际交流的强悍信息内容。

  在 我国新能源汽车技术革新管理中心经理原诚寅 来看，豪华轿车势力中，奥迪车的新能源技术脚步实际上慢了一拍，新款奔驰和比亚迪汽车早经历强强联手，宝马五系在中国发布了之诺知名品牌，奥迪车实际上是在追逐进展。而本次签订释放出来2个显著的数据信号，其一：中国是极大的新能源汽车市场，伴随着特斯拉在中国市场做得顺风顺水，领域内看到了奢华新能源汽车的竞争能力与活力，豪华车品牌刚开始加速新能源技术脚步；其二，并并不一定“侵略者”都是会像特斯拉一样孤军奋战，国际性车企尤其是稳进的法国车企，在进到不了解的行业时，仍然要寻找中国合作方，协助其处理落地式难题。

  有利于新能源技术市场充足市场竞争

  大家都知道，新能源汽车早就提高至战略方面，近几年来中国在新能源汽车技术实力和市场培养上费尽心思，被期许于借此机会完成汽车产业的弯道超越。但伴随着“野蛮人”特斯拉的闯进，及其各种国际性车企在新能源技术行业不断使力，中国新能源汽车市场这一池春水再难宁静。

  刘佳骏觉得，一汽与奥迪车的合资企业，产品报价区段很有可能与特斯拉重合，但奥迪车浓厚的核动力汽车历史时间积累，使其在车子汽车底盘和操纵层面更具有优点，尽管与主推无人驾驶、善于新奇特产品的特斯拉设计风格不一样，但很可能给特斯拉产生很大的冲击性，使市场充足市场竞争，这针对中国顾客而言是一件好事。

  中国独立纯电动车现阶段的使力价钱区段是十五万~三十万元，极致绕开了合资公司高档商品的严厉打击，“独立电瓶车在浅水池里游水，一汽奥迪能够在深蓄水池里和特斯拉拼杀，互相影响。” 刘佳骏说。

  全国各地新能源客车市场信息内容联席会理事长崔东树 也对彼此的协作甚为看中，他剖析，奥迪车与一汽的协作进一步加重，即将在东北地区创建产业园区，把新能源汽车全产业链打造出起來，这不但加快了豪华轿车的新能源技术化速率，也将对全部新能源汽车产业链的发展趋势具有非常大推动作用。BBA电动式化车系在中国的合理落地式，将变成促进中国新能源汽车市场的增长极。一汽也可以依靠全产业链借助，充分发挥协同作用，完成从汽油车向新能源汽车的转型发展，一举多得。

  “有些人担忧对独立新能源汽车导致冲击性，实际上正好相反，大量是具有非常好的推动作用。以前特斯拉进到中国，很多人喊‘大白鲨来啦’，如今基本上听不见这类响声了，充足市场竞争還是有利于新能源汽车产业链迅速稳步发展做大。” 崔东树说。

  聚焦点到高档新能源汽车市场，曹广平则觉得，现阶段中国高档新能源汽车产业链，大部分是“受美日车企占有，中国车企对比市场竞争”的情况，日式车企长期性以混合动力车型为主导不张扬占有销售量，英国车企以新力量特斯拉为意味着发展趋势迅速，中国高档新能源车型存活工作压力不断扩大。此次合资企业，彼此协作角逐市场，相互占有一定的市场客户是关键目地，因而针对中国走高档车系路经的造车新势力而言，将来依然会导致一定冲击性。

  强悍进入仍然工作压力很大

  “奢华新能源汽车的优点取决于利润率高，能够协助车企测试新技术应用，对成本费提高更有承载能力，追求完美的是自行车盈利，并非总体盈利。” 原诚寅剖析，但一汽奥迪新合资公司還是要遭遇关键技术如何选择、经销商管理体系文化整合，及其欧州车企开发设计认证长周期的慎重与中国市场对新能源车型前沿科技快速迭代、运营模式形式多样要求的均衡。

  崔东树也坦言，特斯拉现阶段早已完成赢利，由此可见纯电动车产业链的盈利是非常丰富的。但在现如今的中国轿车市场，一汽大众、大众的“合资企业神话传说”难再拷贝，中国市场给了奥迪车极大的演出舞台，但可否取得成功也要看真才实学。达人挂帅、奋不顾身创立的合资公司最终却没有下文的实例，先前并不是沒有过。

  他进一步强调，新合资公司的挑戰取决于，东北地区并不是中国纯电动车市场销售的关键地区，且东北地区消費发展潜力都不强，对比在南方地区基本建设产业基地缺乏了当地市场销售的优点。这就规定新款车型要在特性上取得进步，在华北地区、东北地区严寒地域拿出一张好看的应用试卷。

  而提到商品特性，新合资公司导入的模块化设计PPE服务平台被寄予希望。但是曹广平一针见血地强调，只靠电动式化服务平台即便 是彻底顺向开发设计的电动式化专享服务平台，也无法击败汽油车和特斯拉这两大类敌人。

  电动式化服务平台在沒有突显的零部件技术性例如优秀新型电池，或是沒有与智能化系统、网联平台化、汽车轻量化深层次融合，也难以真实大有作为，更何况PPE服务平台现阶段还未历经市场一轮规模性的实战演练身心的洗礼，而别的车企的一部分商品及其服务平台早已颇有市场工作经验。

  他进一步强调，新合资公司除开与别的竞争者遭遇外界的众多挑戰外，本身內部的挑戰也许多。产品战略上，遭遇“新能源汽车右手打传统式车左手”的难题；商品技术性上，奥迪车的新型电池及其软件体系结构也需提高。“奢华新能源技术市场容得下大量特斯拉，但差异化营销难以避免，追随者如果不尽早与特斯拉相差别，作出一样水准的多元化，将立刻淘汰。”曹广平说。

  特别注意的是，10月30日国务院办公厅常务会根据的《新能源汽车产业发展规划》中，“四要”之一便是激励提升新能源汽车行业国际交流。实际上，本次合资企业新项目也是《规划》根据后第一个“官方宣布”的东西方轿车项目合作。有专业人士预测分析，奥迪车控投概率很大。

  奥迪Q5L我们借来的车上牌还没多久，拿到车时也就刚跑800公里，还没过磨合期。既然是我们自己花钱搞车评测，那我们就别说什么外观内饰优秀大气，你们多半也看吐了，所以直接上干货。}

  　奥迪A4L在动力方面，此次新A4L提供了2种排量的车型供消费者选择，1.4TFSI、2.0TFSI发动机车型。2.0 TFSI发动机最大功率为132kW，功率刻意调低了一些，而最大扭矩在1500-3000rpm之间。这是完全依照城市使用来设定的，毕竟国内最高限速120km/h的道路条件。}