交了千亿元 “ 培训费 ” 后的大众干了哪些

  二零一五年，针对大众集团而言是非凡的一年。

  英国环保局（EPA）在一次检测中发觉，大众轿车对所卖柴油汽车安裝了专业解决废气排放检验的手机软件，能够鉴别轿车是不是处在被检验情况，进而在车检时密秘起动，进而使轿车可以在车检时以“高环保等级”通关，而在具体安全驾驶中，却超出EPA碳氢化合物（NOx）规范的40倍。

  令人诧异的是，大众从二零零九年刚开始就是这样实际操作。

  涉及到包含奥迪A3，高尔夫球，朗逸，大众甲壳虫等經典车系，全世界范畴内受影响车子数量达到1100万部，其危害水平之极端，骇人听闻。

  然后，等候大众集团的是严格的惩罚及其比较严重的企业危机公关。

  此次恶性事件也造成 到大众集团CEO Martin Winterkorn离职，并被英国与法国法院起诉，知名品牌内贸部负责人Heinz-Jakob Neusser,奥迪车研发部门负责人Ulrich Hackenberg及其玛莎拉蒂研发部门负责人Wolfgang Hatz被免职。

  至今年6月，该丑事共消耗了大众集团折合333亿美金。

  接踵而来的也有股票价格暴跌及其销售量暴跌式下降。

  解铃还须系铃人，即然原因是柴油发动机，那指向柴油发动机着手准没有错。

  之后大众集团集团旗下三个关键子知名品牌大众，奥迪车，玛莎拉蒂的柴油汽车终止在美国地区市场销售。

  另外为说明转型的信心，奥迪车公布舍弃以前意味着着柴油发动机最大水准的勒芒原型车计划（LMP）。

  为解决史无前例的危機，临危授命的CEO Matthias Mueller在2016至17年各自制订了“Together-Strategy 2025”及其“Roadmap E”，为大众集团将来的智能化系统，电动式化路面指引方向，而I.D.系列产品在该发展战略中具有带头作用。

  尽管大众集团一直以来都是有致力于去产品研发各种各样的新能源汽车，但全是根据原来的汽油车服务平台。

  而这一次大众集团信心韬光养晦，打造出一个彻底归属于电瓶车的服务平台---Modularer E-Antriebs-Baukasten，通称MEB。

  与流行纯电动车服务平台相近， MEB服务平台选用了平扁锂电池组设计方案。

  其充电电池放到前后左右轴中间，一来防止过大充电电池对乘用室内空间的侵吞，二来大净重充电电池部位越低、越挨近底端管理中心，车辆重心点就更贴近50：50，对操纵也是有好处。

  电机控制模块放到前轴，驱动电机放到后轮，因此 将来MEB服务平台关键车系是后驱车。自然，有需要的话，还能够在前轴提升一台輔助驱动电机，这样一来，就变成前后左右双电动机构成的四驱构造。

  前边说到I.D.系列产品在大众电动式化发展战略中具有带头作用，下边厅长就和大伙儿聊一聊它。

  大众轿车计划截止 2023 年将发布10款纯电动车ID大家族车系，包括三厢车，跨界车，货车，SUV及其小汽车，各相匹配大众目前的车系，而现阶段ID.3三厢车及其ID.4跨界车早已建成投产，而其他车尚在概念跑车或设计。

  ID.3被誉为为“电动式高尔夫球”。

  在规格上，彼此规格非常，但ID.3给人一种圆滑，时尚潮流的觉得，而高尔夫球整体上四四方方，因而ID.3在减阻层面有一定优点。

  另外归功于MEB服务平台合理布局，车里沒有排汽管、刹车踏板管道或是转动轴，使室内空间更为宽阔。

  其次，智能化获得升級，ID.3配用全新升级VW OS车机系统另外，还有着当下时兴的自动泊车系统，輔助变更车道等技术性。

  而ID.4更像电动式版的大众途观，不管从车内饰，汽车动力系统，车里的各种各样机器设备，基础都和自身 “小兄弟” ID.3 保持一致。

  ID.3和ID.4最近可能在中国建成投产，将来可能是大众集团在我国市场匹敌特斯拉汽车的两位虎将。

  （大众UP）

  ID.1相匹配的是该款的大众UP，归属于微型车，现阶段尚在设计。

  （大众ID.1）

  ID.2归属于中小型跨界车，跟T-ROC相近，其敌人是雷洛的Zoe及其漂亮的e-208，现阶段尚在设计。

  ID.5相匹配的是该款大众帕萨特，现阶段又称之为 I.D Vizzion。

  ID.6相匹配该款大众途昂，现阶段早已在批量生产车的产品测试。

  ID.7它是相匹配大众迈特威，其概念跑车的设计方案传奇了T1小货车。

  直言，在诸多I.D.系列产品身后，是一个传统式汽车企业立心转型的信心，是极大外界工作压力，公司责任感及其公司本身整体实力的相互結果。

  目前为了更好地回应节能减排，很多我国竞相制订了禁售燃油车的计划，尤其是欧洲各国，在未来十年上下便会所有禁卖，这针对本营在欧州的大众集团而言毫无疑问是极大的严厉打击，因而转型是刻不容缓的。

  此外，欧洲各国的激进派人员例如绿党，环境保护人员待会对传统式汽车企业进行现行政策上的阻碍及其社会舆论进攻，这都对大众集团的品牌形象造成极大危害。

  在领域内，新能源车知名品牌的层出不穷渐渐地吞噬大众的市场占有率，鲶鱼效应突显。

  大众集团转型的信心，还体现在项目投资额度上。

  在今年，大众集团公布在接下去的四年可能在电动式化新项目上项目投资330亿英镑，并增加270亿英镑在油电混合技术性及其智能化行业。

  而很多同行业，仍在迟缓向前，例如丰田汽车，尽管明确提出过“丰田汽车自然环境挑戰 2050”发展战略，但现阶段都还没一个真实的EV服务平台。

  厅长觉得，大众集团凭着很多年在每个佛山，我国及其地域所创建起來的生产制造分销商互联网，让I.D.系列产品可以比其他的新能源汽车知名品牌更具有销售市场渗透性。

  做为先驱者的I.D.系列产品，在全部大众集团的转型计划中具有了承前启后的功效。

  到2020、2023年各自完成年100、150万台的生产规模、到2029年，总计推80尾款电动车车型、总计纯电动车销量提升2600万台。

  厅长评价：

  一个公司抗风险能力的尺寸立即体现了该公司本质整体实力的尺寸。大众集团虽然遭到高额赔偿款及其重特大企业危机公关，但仍然沒有倒地另外还提高了一个高宽比，最能体现其乘势而上，不畏艰难的魄力，更体现其争取转型，紧随发展趋势的信心。

  在2012年4月的北京车展上，意大利豪华汽车品牌兰博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——Urus，其长宽高分别为4990/1990/1660mm，比路虎揽胜（注：第三代）还长了18毫米。据业内人士透露，兰博基尼Urus的量产版车型未来年产量或将高达3000台，预计起售价格将为20万美元（约合人民币127万元）。兰博基尼Urus是基于大众集团PL71的SUV平台所研发的，与大众途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利EXP 9F共享平台。Urus的车身比卡宴大，略小于奥迪Q7，这主要是为使其拥有更好的操控性。由于该平台的属性，兰博基尼SUV车型将会是前置的结构，与Gallardo和Aventador的后置完全不同。}

  对于奔驰与宝马的品牌影响力，奥迪一直以“官车”光环与之抗衡。不过在2011年国家公务用车改革后，无法再得到政府订单的奥迪官车光环逐渐褪去，其品牌档次在国人心中的地位就显得略输奔驰和宝马。当奔驰和宝马进入中国的车型越来越多，价格更加亲民的时候，更多的中国消费者也更愿意去选择奔驰和宝马。}